近日，大家終于迎來了魂牽夢繞的新專輯《最偉大的作品》。從目前粉絲們的熱評來看，時隔6年，周杰倫依然還是華語樂壇的“第一人”，出手就是經典。華語樂壇其實不缺新人，但他證明了什么叫“才華橫溢”，什么叫“傳奇永不落寞”。同樣持續高光的還有混動圈里的長城汽車檸檬混動DHT。

縱使后起之秀如過江之鯽，但檸檬混動DHT從誕生到現在，依然被視作混動圈“最偉大的作品”。并且照目前的態勢，長城汽車檸檬混動DHT的領先局面還將持續很久很久。

掀起混動技術革命

有人說把檸檬混動DHT稱為混動市場“最偉大的作品”有些欠妥，完全不把混動發明者保時捷和老大哥豐田放在眼里。其實不然，長城汽車檸檬混動DHT的偉大之處在于掀起了新一輪“混動技術革命”。

在發布之初，有人都“檸檬混動DHT打破合資壟斷”不以為意，甚至認為這句話是吹噓和夸大。但隨著長城汽車混動車型的投放市場以及后來者比亞迪DMi、吉利雷神等混動技術的問世，大家這才意識到，長城汽車當初信心滿滿的豪言并不是隨口一說，檸檬混動實實在在地成為了混動領域的標桿。

與日系混動走老路、進步慢的節奏不同，也與比亞迪DMi模仿本田iMMD之路不同，長城汽車檸檬混動DHT之所以能成為混動界標桿，是因為這套系統推翻了此前所有混動系統的“牢籠”。

一是集成度相當之高，檸檬混動集成了1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC，比其他混動系統體積更小、重量更輕。

二是采用了雙電機混聯拓撲結構，可以實現純電行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式。而且通過控制系統，各種工作模式可智能切換，從而實現各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。

三是適配度極高，可用于HEV、PHEV兩種動力形式，并同時擁有三套動力總成，涵蓋從A0到D五大車型級別。

試問，這樣的技術高度，除了長城汽車檸檬混動DHT，還有哪個混動系統能做到？而“要做就要做到最好”的競爭意識已經刻在了長城汽車的骨髓里。

讓消費者如愿以償

同時，在長城汽車發布檸檬混動DHT之后，市場和消費者也終于對混動技術另眼相看。在此之前，大家普遍認為混動車抖動厲害、動力不夠、省油效果不佳。這也是為什么豐田和本田的混動車賣得不夠好的原因。全能的檸檬混動DHT則用實力打破了這些認知上的禁錮。

混動車如何做到動力和油耗兼顧？長城汽車檸檬混動創新性地加入了兩檔DHT變速箱，低檔位負責“高性能”輸出，高檔位負責提升燃油經濟性。這一技術上的創新也被媒體評價為“看似只是增加了一個檔位，卻是開啟了混動系統的一個新時代”。

具體來看看檸檬混動的油耗能有多低，性能能有多強。雙電機混聯拓撲結構下，檸檬混動DHT擁有355kw的最大功率和762N·m的最大扭矩，使車輛的零百加速來到了5秒以下。同時，得益于98%的傳動效率，檸檬混動DHT的百公里虧電油耗只有4.4L。值得注意的是，檸檬混動DHT在高集成度的設計下，還能搭載更大容量的電池組，使車輛的純電續航里程達到了前所未見的204公里。這樣一來，檸檬混動DHT就能讓車輛擁有超1200公里的綜合續航，綜合油耗也低到了0.45L。

此外，混動車的抖動也不用太過擔心，因為檸檬混動系統的靜謐性表現足夠好。根據近日搜狐的實測，搭載檸檬混動的摩卡DHT-PHEV怠速時所產生的分貝只有30多，比環境噪聲的45分貝要低得多。

有了長城汽車檸檬混動DHT的出現，大家終于可以得到一款符合心意的混動車，再也不用在油耗和動力中作取舍。至此，混動市場也真正迎來了“春天”。

打破合資壟斷，樹立混動技術標桿，讓混動流行起來，細數檸檬混動DHT的功績，長城汽車檸檬混動DHT足夠稱得上是混動界“最偉大的作品”。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。