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國六b排放標準實施進入倒計時。生態環境部、工信部等五部門日前聯合發布《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》，明確自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。

環保“金箍”進一步收緊，還能引發燃油車降價熱潮嗎？新能源車能否迎來利好？帶著消費者關心的問題，近日，記者走訪了福州多家4S店。

清庫存持續加速

所謂“國六”標準，全稱為“國家第六階段機動車污染物排放標準”，是為防治機動車污染排放、改善環境空氣質量制定的國家標準。因其復雜性和標準門檻大于“歐六”標準，因此也被業內稱為“全球最嚴排放標準”。

國六標準的實施分為a、b兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六a標準的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六b標準的汽車。

不過政策也留出了一定的緩沖期。對于部分實際行駛污染物排放結果為僅監測的國六b車型給予半年銷售過渡期，以更好清庫存。

“去年開始，廠家已從生產端逐漸減少不符合國六b標準車型的生產，目前庫存已被消化得差不多了。”位于福州倉山華夏汽車城一家合資品牌4S店負責人表示，加上自家品牌車銷量大、周轉快，目前并沒有特別的降價促銷幅度。去年以來，也只有一些相對冷門的車型打折力度大。

“當然打折幅度因品牌而異。”他坦言，此前湖北車市的大幅降價主要是因為常規促銷幅度已無法達到清理滯銷庫存的目的，但這一舉措對福建市場影響較小。

從生產端看，來自中國汽車工業協會的數據顯示，自國六標準發布起，多數企業直接按照國六b標準要求進行產品研發和生產。標準實施至今，輕型車國六b車型占比超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。

如今，排放標準切換主要體現在銷售端。

今年初，不滿足實際行駛污染物排放試驗要求的庫存車輛超過189萬臺，含已采購部件的庫存超過200萬臺，但經過三個多月促銷后，目前庫存實際已降至百萬臺以內。而國六a車型庫存僅幾萬臺，最近兩個月仍有充足時間消化。部分實際行駛污染物排放試驗報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，還有半年銷售過渡期。

“接下來可能會出現一定范圍內的降價潮，但是很難達到3月份的降價程度。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，政策已經給了企業足夠的時間來清理庫存，這將對后市起到重大穩定作用。

崔東樹同時強調，政策給了緩沖期并不意味著車企一定會將這些車型轉移到7月后進行銷售，庫存對于企業來說會增加成本壓力，政策更大的意義在于穩定價格、穩定消費者心態。

加速轉型新能源賽道

今年以來，作為大宗消費的汽車銷售備受關注。中汽協數據顯示，1—4月，汽車銷量累計完成823.5萬輛，同比增長7.1%，今年累計銷量首次實現由負轉正。這其中，除消費力尚未復蘇外，車市前景的不明朗也加劇了消費者的觀望情緒。

“消費者越來越理性，追求產品力和性價比。”前述合資品牌4S店負責人表示，國六b標準倒逼，在某種程度上勢必會抬高整車的開發成本，但其實施有利于汽車行業產業升級，進一步加速優勝劣汰。新標準的實施對于部分車企而言是不小的負擔。因為開發新車型的成本較高，部分車企的銷量相對少，開發費用很難分攤。而對頭部企業則是機遇，當一部分不符合國六b標準的車型被淘汰后，頭部車企就有了更大的市場空間。

然而，傳統的燃油車頭部車企如今的競爭對手不僅有燃油車，更有強勢崛起的新能源汽車。

近年來，新能源汽車無論是零售量、市場占有率還是滲透率都持續走高，其“侵吞”的正是傳統燃油車的市場份額。此次國六b轉換會不會繼續攪亂本已“兵荒馬亂”的燃油車市？

業內人士分析，因為新車型達到國六b排放標準的條件基本選擇割舍動力性能，以達到更環保的目的。但是對于市場上的高性能車來說，性能不到位便會失去其精髓，若要維持原有的輸出，車企唯有加入電力系統進行驅動，市場上有望出現更多插混性能車和純電動車。

“雖然傳統汽車與新能源汽車將長期并存，但發展新能源車一定是大趨勢。”福州福萬汽車貿易有限公司總經理劉敏銘表示，吉利品牌在新能源轉型上的主動，也讓他們在此番排放標準切換中承壓不大。

2022年，吉利汽車新能源汽車銷量同比大增300%，占其總銷量的比例超20%。

不久前出臺的福州市搞活汽車流通擴大汽車消費12條措施中，擺在首位的也是支持新能源汽車購買使用，包括促進跨區域自由流通、破除新能源汽車市場地方保護、落實免征新能源汽車車輛購置稅政策、積極支持充電設施建設等。

毫無疑問，新能源車將在舞臺上吸引越來越多的目光。（記者 鄭璜）