日前，鈦媒體App獨家獲悉，特斯拉官方旗艦店將于2月14日上午10點在京東正式官宣開業(yè)，全線車品也將同步發(fā)售。據(jù)鈦媒體App了解，特斯拉京東官方旗艦店將涵蓋全系產(chǎn)品共計200余種產(chǎn)品。
不管是產(chǎn)品價格調(diào)整，還是營銷模式的創(chuàng)新，特斯拉對中國市場的試探似乎沒有“邊界”。那么，此次特斯拉與京東汽車的聯(lián)動，又能擦出怎樣的火花？
截至發(fā)稿時間，京東Tesla 特斯拉官方旗艦店目前已有47.8萬人關(guān)注，首批上架的產(chǎn)品達197件，主要為特斯拉汽車充電產(chǎn)品、特斯拉汽車配件、周邊精品、精品服飾四個大類。銷售方式由 Tesla 特斯拉官方旗艦店從江蘇蘇州市發(fā)貨 , 并提供售后服務(wù)。
(資料圖片僅供參考)
具體品類方面，包括便攜式雙向無線充移動電源、車載手機無線充電器、彎頭 MicroUSB 數(shù)據(jù)線、彎頭 USB-C to Lightning 數(shù)據(jù)線、128GB U 盤、充電樁模型理線器等。售賣的特斯拉家庭充電樁擁有原廠品質(zhì)與匹配度，支持三相 380V / 單相 220V 兩種接入方式，最高充電功率分別達到 7kW / 16kW。
值得注意的是，此次特斯拉京東官方旗艦店上線，特斯拉為用戶提供了滿贈活動，并且為購買家庭充電服務(wù)包的用戶，提供了至高12期分期免息服務(wù)和限時限量201元平臺補貼券，直接讓用戶有機會以6,999元即可享受到特斯拉專業(yè)家庭充電服務(wù)包。
可以說，此次特斯拉在京東平臺上線的產(chǎn)品可謂非常豐富，限時用戶福利也非常有吸引力。
特斯拉：瞄準京東汽車的全渠道優(yōu)勢
對于特斯拉而言，此次選擇牽手特斯拉，或許主要是看上了京東汽車的全渠道優(yōu)勢。
作為一家全渠道布局的銷售服務(wù)平臺，京東汽車最大的優(yōu)勢就在于擁有了“線上+線下”全鏈路閉環(huán)的創(chuàng)新模式。選擇與京東合作合作，讓特斯拉的產(chǎn)品可以不受傳統(tǒng)銷售模式的困擾，把汽車當家電一樣標準化來銷售。同時，雙方的合作也是兩個品牌粉絲經(jīng)濟的互相補充。
據(jù)內(nèi)部人士向鈦媒體App透露，“京東汽車與特斯拉將攜手打造線上線下聯(lián)動服務(wù)，宣推文創(chuàng)、周邊產(chǎn)品，并陸續(xù)在集中倉儲、配送及充電樁安裝等不同環(huán)節(jié)展開深度合作。”
除此以外，京東汽車在整車銷售維度的經(jīng)驗也是吸引特斯拉入駐的重要因素。早在2022年5月，京東汽車就與奇瑞集團共同打造“京瑞計劃”，涵蓋選車看車、線上支付、個性化交付、汽車改裝、日常養(yǎng)護等業(yè)務(wù)，彼時京東汽車便開始探索電商平臺與新能源車企之間的合作可能。
2022年10月，全國首家京東汽車超級體驗中心在沈陽正式開業(yè)，店鋪集合汽車展示、體驗、服務(wù)、車品、售后于一體。可以說作為電商平臺，京東汽車最為核心的賣點，便在于其覆蓋“全渠道”的創(chuàng)新商業(yè)模式，依托京東數(shù)智化供應(yīng)鏈能力，給車企提供多一種銷售模式選擇。
雖然在汽車行業(yè)中，將直營模式推廣開來的正是特斯拉，這一模式可以有效地降低用戶的購車成本、使用成本和時間成本。然而，直營模式也意味著車企要重資產(chǎn)、從零開始鋪設(shè)渠道，擴張效率有限。
不同于直營模式，汽車電商可以廢除高昂的渠道建設(shè)、給消費者更優(yōu)惠的價格，這也是為什么近年來汽車廠商都在嘗試線上銷售。
創(chuàng)新營銷，共建供應(yīng)鏈合作
我們看到，在特斯拉以及“蔚小理”等新勢力品牌線上線下一體化的推動下，消費者線上大額下訂的情況日益增多。究其原因，還是官網(wǎng)購車這種模式，讓消費者“被迫”習(xí)慣了網(wǎng)上購車。再加上傳統(tǒng)車企的也開始嘗試商超店、直營等模式，也為新一輪汽車電商的發(fā)展提供了契機。
這種合作模式之下，電商平臺自帶的流量效應(yīng)，也讓車企省下了很大一筆營銷及引流費用，畢竟營銷可是各大電商平臺的“看家本領(lǐng)”。
根據(jù)京東汽車透露的信息來看，未來雙方將基于新能源用戶的場域共建，充分利用全年重點營銷窗口，為品牌、店鋪帶來流量支持，最終幫助品牌實現(xiàn)銷量增長。要知道，從公開數(shù)據(jù)來看，“蔚小理”2022年前三季度的營銷費用分別為70.1億、49.35億和40.4億元，這無疑是一筆相當大的支出了。
另一方面，國內(nèi)新能源汽車市場即將進入決勝階段，留給各大電商的“機會”其實已經(jīng)不多。誰能解決現(xiàn)階段網(wǎng)上購車面臨的，后續(xù)提車、用車、保養(yǎng)等一系列核心痛點，誰便能在新能源汽車的“下半場”角逐中站穩(wěn)腳跟。
對此，京東汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳海峰表示，與特斯拉的合作是京東汽車布局新能源下半場的重要開端。在供應(yīng)鏈方面，過去一年，京東汽車先后與奇瑞、殼牌、浦林成山、天能集團等行業(yè)上下游頭部企業(yè)達成新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，打造完善的新能源車品供應(yīng)鏈能力及服務(wù)能力。
在汽車電商最為“乏力”的后市場方面，截至目前數(shù)據(jù)統(tǒng)計，京東養(yǎng)車在全國160多個城市有超過1400家高標準門店，并且還有超28000家第三方合作門店。同時，陳海峰還指出：“京東汽車2023年將持續(xù)整合多方資源與能力，建立新能源用戶場域，并持續(xù)投入資源，在“生態(tài)”“用戶”“平臺”三大維度全面突破。”
總體而言，此次特斯拉入駐京東平臺，對于雙方而言，是一場共贏的合作，特斯拉找到了更適合它特性的銷售渠道，而京東汽車也找到了可以快速打響其平臺影響力的標桿案例。
后疫情時代，汽車電商獲得了“重生”的機會，“老鐵、老妹”賣車催生出了汽車新零售的思考。當規(guī)模化生產(chǎn)逐漸拉升產(chǎn)量，新能源汽車的標品化將更適應(yīng)線上的銷售模式，特斯拉這條“鯰魚”能否繼續(xù)攪動汽車新零售的池水，后續(xù)表現(xiàn)值得期待。
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）