4日，駐晉央企中鐵六局太原鐵建公司傳來消息稱，該公司承建的京通鐵路電氣化改造(北京段)工程封鎖拆換梁、框構頂進施工首戰告捷。本次封鎖施工將持續10天，完成7座橋24片T梁的拆除更換任務和13座框構橋頂進作業。
京通鐵路電氣化改造工程北京段起點為京通鐵路昌平站，終點為古北口站，線路總長128公里，包括高各莊至范各莊14.4公里懷聯線，涉及16座車站信號微機聯鎖改造。工程于2019年3月開工，將于2020年9月30日竣工交付運營。
據了解，本次封鎖會戰包括7座橋共計24片T梁換梁施工、13座框構頂進、3座隧道病害整治、昌平北站加鋪1組線路、更換軌枕835根。43公里施工區域全部位于懷柔區崇山峻嶺之間，地質地貌復雜，作業場地狹窄，有1座框構地質為石質，施工時間緊張，工程量集中，而換梁過程中需要架橋機、運梁車、平板車、龍門架等多種大型機械設備在鐵路線路上周密配合、多次往返，施工步驟環環相扣，施工組織難度之大，安全風險之高可想而知。連續10天的高強度、高密度既有線封鎖施工在中國鐵路北京局集團范圍內也極為罕見，施工規模之大、標準之高、難度之大在中鐵六局換梁施工歷史中也尚屬首例。
為了對已運營近半個世紀的京通鐵路實行精準的“外科手術”，中鐵六局組織了3000余人的勞動隊伍，一手抓疫情防控，一手完善施工組織。從7月30日至8月1日，中鐵六局先后組織兩次鐵路二級天窗點封鎖施工，進行換梁各工序環節演練，消除隱患，確保施工作業精準有序。在架橋機換梁施工抗傾覆安全保證措施上，施工人員提前對架橋機進行了抗傾覆計算，并對架橋機機臂、行車扁擔吊耳全部進行了無損探傷，進一步加強了架橋機的穩定性，確保了施工的絕對安全。
43公里的戰線，分散在各地的工點，需要一個準確有效的“大腦”，本次封鎖施工全程采用信息化調度，建立了信息化指揮中心，在沙峪口前線指揮部和雁棲湖會議中心分別設立信息化指揮中心，24小時全程監控各工點情況，中心可隨時隨地與各工點保持聯系，提高了指揮的時效性與準確性，確保了京通大會戰各項工作緊密銜接。
據悉，京通鐵路電氣化工程北京段工程竣工后將全面優化路網結構，京通鐵路列車也將由內燃機車更換為電力牽引機車，進而提高鐵路運輸能力，節約運營成本，滿足客貨運量增長需要。特別服務于市郊鐵路懷密線，是繼S2線之后，北京的又一趟“開往春天的列車”。對“京津冀”協同發展，改善大氣環境，以及拉動懷柔、密云北部山區經濟發展將發揮重要作用。(任麗娜)