今天下午，記者從省政府新聞辦召開的新聞發布會上獲悉，省公安廳、省交通運輸廳自9月1日至11月30日，在全省聯合組織開展高速公路限速管理專項排查整治行動。對部分路段限速標準過低、施工路段限速標準忽高忽低、導航錯報誤報較多等問題進行堅決排查整治。專項排查整治行動結束后，高速公路區間測速管理模式將全面鋪開，對單點測速設備記錄的超速違法數據予以留存，不作為罰款、扣分依據，僅作為發生交通事故時責任認定的依據。
據介紹，此次專項排查整治行動共分三個階段。9月1日至9月20日為集中排查階段。主要包括對于設計速度低于120km/h的路段，重點排查道路通行流量、周邊道路環境、交通安全設施是否符合速度提升要求;對于限速值低于設計速度的路段，重點排查交通安全設施、發生交通事故情況及周邊環境是否符合降速要求等共計五個方面。9月21日至11月10日為集中整改階段。其間，將由專家組抽調人員，對排查出的問題及整改措施逐一對照標準進行評估、論證，組織實施整改。第三階段為集中驗收階段，時間自11月11日至11月30日。
省公安廳黨委委員、副廳長、政治部主任修春清介紹，當前，高速公路測速取證主要有三種方式：一是單點測速，二是區間測速，三是移動測速。隨著我省高速公路的改擴建、提檔升級、安全設施的完善，全省高速公路通行條件與之前相比有了較大改善，決定全面推行區間測速。
“區間測速主要有四個特點，一是車輛在高速公路行駛，駕駛人如果有瞬間超速行為，也有時間調整，減少違法抓拍和被處罰的幾率。二是駕駛人不用過度關注某一點位的瞬間速度，可以自行調節車速。三是在測速區間內通行更加順暢，通行效率會進一步提升。四是廣大駕駛人注意力會更加集中，駕乘更加舒適。”修春清說。
高速公路在設計建設過程中，是有設計時速的。設計時速是根據《公路工程技術標準》，結合地形、工程經濟、預期效果和沿線土地利用等多種因素，經反復論證研究確定的，是公路設計的最重要指標。“目前，全省共有京滬高速萊蕪至臨沂(魯蘇界)段、京臺高速德州(魯冀界)至齊河段、日蘭高速巨野縣至菏澤段、京臺高速泰安至棗莊(魯蘇界)段、青蘭高速萊蕪至泰安段等5條582公里高速公路正在實施改擴建工程，這些高速公路設計時速均達到了120km。”省交通運輸廳黨組成員、副廳長王其峰說，到今年底，我省六車道以上高速公路比例將由2017年底的占比16%提高到26%，屆時通行條件將大為改觀。
施工路段限速標準忽高忽低，既影響通行效率，也增加了開車危險系數。山東高速集團執行總監艾貽忠說，這類問題主要集中在改擴建施工路段。為最大程度保障道路通行，目前在建的高速公路改擴建工程均為邊通車邊施工，需進行交通轉序(即通行車輛需要在道路左、右幅之間轉換行駛)，造成施工路段、未施工路段、轉序路段等多種路段并存，不同路段對應不同限速值。下一步，將進一步優化改擴建路段施工組織，科學合理地安排施工轉序點。
針對駕乘人員反映的導航播報不準確、造成誤導的情況，修春清表示，高速公路全部實施區間測速后，公安機關將及時將相關信息向社會公布，并同步推送給導航軟件企業，為駕駛人出行提供及時、準確、高效的交通安全信息服務。
王其峰介紹，為全面提高通行效率，將督促各參建單位正在對現場已設置的各類標志進行全面排查，對設置不規范、不準確的立即整改到位。全面加快改擴建、養護和涉路工程路段的施工進度，在確保建設質量的前提下，最大限度縮短工期，今年的養護大中修工程正在全面加快推進，爭取10月1日國慶節前全部完成。