我們剛剛度過的，大概是史上最熱鬧、最火爆的五一假期了。

據(jù)交通運(yùn)輸部通報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，4月29日至5月3日，全國鐵路、公路、水路、民航預(yù)計(jì)發(fā)送旅客總量27019萬人次，日均發(fā)送5403.8萬人次。其中，公路預(yù)計(jì)日均發(fā)送3261.8萬人次，比2022年同期日均增長99.1%。

出于種種原因，依然有不少電動(dòng)車主自駕出行，“排隊(duì)四小時(shí)、充電一小時(shí)”的窘迫畫面再度上演。

(相關(guān)資料圖)

當(dāng)新能源車滲透率一舉沖破30%大關(guān)，尷尬的是，補(bǔ)能依然是電動(dòng)車主心頭揮之不去的陰霾。

文 |李馨婷

編輯 |李歡歡

運(yùn)營 |牧歌

拖車都忙瘋了

在成都工作的陳瑩算是領(lǐng)教了這個(gè)五一的火爆，開售時(shí)間剛過一秒，回攀枝花的高鐵票便被一搶而空。她滿懷期待地下了候補(bǔ)訂單，等待兩周卻連一張單程票都沒等到。4月28日，陳瑩徹底放棄了候補(bǔ)通道，想到五一期間高速公路可以免費(fèi)通行，她決定開電動(dòng)車自駕回家。

顯然，過往電動(dòng)車主曾遭遇的“排隊(duì)四小時(shí)、充電一小時(shí)”的窘境，還沒有對陳瑩形成足夠的警示。陳瑩覺得大不了還可以動(dòng)用保險(xiǎn)公司贈(zèng)送的拖車服務(wù)，抱著幾分樂觀預(yù)判，她甚至連沿途什么位置有充電站都沒有搞清楚就上路了。4月28日下午4點(diǎn)，陳瑩載著媽媽和一位朋友踏上了回家的旅程。她已經(jīng)計(jì)算好了，這個(gè)時(shí)間啟程，下高速時(shí)正好能趕上高速免費(fèi)時(shí)段。

陳瑩的車是一輛極狐阿爾法S，續(xù)航里程525公里，出發(fā)時(shí)表顯剩余440公里。買這車主要是滿足她的通勤需求，至今沒跑過長途。不過，她樂觀判斷，從成都開到攀枝花，走京昆高速，全程大概600公里，車程7小時(shí)左右，中間大約充一兩次電足夠了。

開局比較順利，他們用兩個(gè)多小時(shí)便駛完全程的三分之一，路過滎經(jīng)服務(wù)區(qū)時(shí)，陳瑩看了一眼顯示器，還有200多公里的電量，在這里充電似乎有點(diǎn)“雞肋”，她打算繼續(xù)開60公里，到漢源服務(wù)區(qū)再充電。沒想到，當(dāng)她抵達(dá)漢源服務(wù)區(qū)時(shí)，發(fā)現(xiàn)這里竟然沒有充電樁。好在表顯還有100多公里，開到石棉綽綽有余，到了石棉服務(wù)區(qū)，總算找到了充電樁。但是，碩大的服務(wù)站，只有4個(gè)充電樁運(yùn)營，并且在她前面已經(jīng)排了十幾輛電車。

說走就走的輕松心情消失了，陳瑩陷入了糾結(jié)，繼續(xù)前進(jìn)還是在這里排隊(duì)？快充狀態(tài)大約半小時(shí)可充80%電量。粗略估算，陳瑩要等待兩三個(gè)小時(shí)才能充上電。

此時(shí)陳瑩的車表顯剩余90公里電量，距離下一個(gè)服務(wù)區(qū)菩薩崗服務(wù)區(qū)還有60公里，理論上講，電量足以支撐她到達(dá)菩薩崗。陳瑩在地圖軟件搜索過，確認(rèn)菩薩崗服務(wù)區(qū)有空閑的充電樁，她決定“沖一把”，順便“試試90公里的表顯開60公里能不能行”。

但現(xiàn)實(shí)情況遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。

出發(fā)時(shí)成都就在下雨，到了雅安雨下得更大，此時(shí)已經(jīng)快到晚上9點(diǎn)，溫度越來越低。更要命的是，去往菩薩崗服務(wù)區(qū)的路幾乎全程上坡。種種因素導(dǎo)致耗電量大大增加，僅開出30公里，車上的電就迅速耗光了。

靠著最后的“隱藏電量”（電動(dòng)車沒電后，還可以啟動(dòng)，再開一段距離），陳瑩以4-5公里/時(shí)的龜速向前滑動(dòng)，但這個(gè)速度在高速路上行駛顯然是行不通的。不幸中的萬幸，路邊剛好停著一輛拖車，司機(jī)過來詢問了一番，拉著三人的車上路了。

此時(shí)，他們還沒意識(shí)到，一段“囧途”才剛剛開始。

花了300元拖車費(fèi)，終于抵達(dá)菩薩崗服務(wù)區(qū)，陳瑩遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到，菩薩崗服務(wù)區(qū)也只有4個(gè)充電樁。不少同病相憐的電車已經(jīng)擠滿了停車場，管理員走到陳瑩車邊，塞給她一張紙——15號(hào)。排隊(duì)充電的車太多，得靠排號(hào)維持秩序了。已是晚上10點(diǎn)，陳瑩苦苦等待了7個(gè)小時(shí)，直到次日凌晨5點(diǎn)，才終于充上電，彼時(shí)后面的車已經(jīng)排到了50多號(hào)。

一位同在排隊(duì)充電的車主與陳瑩閑聊，“他們（拖車）都忙瘋了，生意異常火爆。凌晨兩三點(diǎn)還在往服務(wù)區(qū)拉車。”這位車主曾經(jīng)打12122高速救援電話，請求拖車幫忙，但需要拖車的人太多了，他左等右等也等不來，就在路邊叫了一輛“野生”拖車，5公里花了600元。

在停車場排隊(duì)充電的那晚，除了與其他車主聊天，陳瑩始終緊盯著排隊(duì)實(shí)況。她一刻也不敢休息，畢竟充電樁沒有專人維持秩序，她怕被別的車加塞。“通往充電樁的路很窄，大家都停在路上的話就堵死了，只能車停在旁邊，人下車盯著。”排在她前面的熱心車主自發(fā)擔(dān)任起維持秩序的角色，指揮車輛出入，組織大家排號(hào)。

高海拔、低溫也增加了排隊(duì)充電的難度。下了一天雨后，晚上溫度直降到3度，凌晨3點(diǎn)甚至下起了大雪，排隊(duì)的車都是電量幾乎耗盡的狀態(tài)，也沒法啟用空調(diào)取暖。菩薩崗服務(wù)區(qū)沒有酒店，便利店晚上11點(diǎn)多就關(guān)門了。陳瑩和媽媽把行李箱里的衣服有一件算一件全部披在身上保暖。

同行的人正好有朋友路過，搭朋友的油車先走了，晚飯，陳瑩和媽媽吃了隨身帶的幾個(gè)面包，饑寒交迫地縮在車?yán)锇緯r(shí)間。戲劇性的一刻來了，陳瑩意外收到了高鐵票候補(bǔ)成功的通知，后悔開電車出門的情緒在那一刻到達(dá)了頂點(diǎn)。最后，陳瑩伸出凍僵的手指，哆哆嗦嗦忍痛把票給退了，“還花了我?guī)资畨K錢手續(xù)費(fèi)！”

即便如此，陳瑩都覺得自己還算幸運(yùn)。她看到幾輛車，大概是用隱藏電量滑行了太久，電量徹底耗光，被拖車拖來時(shí)車門已經(jīng)關(guān)不上，車窗也搖不起來。其中一位車主帶著三四歲的小朋友，坐在車?yán)锷l(fā)抖，大家?guī)兔Π阉能囃频匠潆姌陡浇瘸湟稽c(diǎn)電應(yīng)急。有輛車電耗得太徹底，怎么也充不進(jìn)去電了，直到陳瑩第二天早晨充完電離開，那輛車還在原地等待拖車拖去維修廠，車主更是不知所蹤，這個(gè)假期恐怕是被毀了。

▲在高速公路服務(wù)區(qū)，電動(dòng)汽車在排隊(duì)等候充電。圖 / 視覺中國

充電樁還是不夠多

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年3月國內(nèi)新能源車零售滲透率已經(jīng)達(dá)到34.2%，也就是說每賣出十輛車其中就有三輛是新能源車。然而尷尬的是，開電動(dòng)車遠(yuǎn)途出行，依然是一件令車主焦慮不安的事。

最關(guān)鍵的原因在于，喊了這么多年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，仍在推進(jìn)中。

《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》曾提出，截至2030年我國新能源車樁比要達(dá)到1:1。而據(jù)中信證券研報(bào)分析，截至2022年底，我國存量車樁比為 2.5: 1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為 7.1:1，距離目標(biāo)還有不小差距。

尤其在高速路段，充電樁仍然比較稀缺。

張佳在某充電樁投建企業(yè)工作，他向每人Auto解釋，高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)鋪設(shè)得比較滿了，如果要大規(guī)模建設(shè)充電樁，一方面需要更大的面積，即擴(kuò)建服務(wù)區(qū)；另一方面，部分服務(wù)區(qū)的電容量不夠，還需要鋪設(shè)新的高壓電網(wǎng)。“地還能解決，電的話難度就大了。”

與此同時(shí)，不管是車企還是經(jīng)營充電樁的企業(yè)，都有盈利的壓力。而高速公路的充電樁使用頻率相對比較低，只在節(jié)假日客流爆滿，遠(yuǎn)不如在城市內(nèi)鋪設(shè)充電樁“實(shí)惠”，因此企業(yè)缺乏動(dòng)力在高速公路布局充電樁。兩方面因素疊加，高速公路充電樁的生意便只有國家電網(wǎng)主力在推，但單憑一己之力，這是個(gè)漫長的過程。

另外，高速公路補(bǔ)能需求以快充為主。目前，最常見的快充樁有60kW和120kW兩種，粗略估計(jì)分別能夠在一小時(shí)、半小時(shí)左右給一臺(tái)續(xù)航為500公里的電動(dòng)車充滿電。一位新能源汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，雖然國家在大力布局，但舊充電樁里慢充樁的比例還是很高。根據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2022年，國內(nèi)公共充電樁有179.7萬個(gè)，其中直流快充樁只有76.1萬個(gè)，這些快充樁僅有約2%位于高速公路（根據(jù)交通運(yùn)輸部2022年10月公布的數(shù)據(jù)計(jì)算）。

走下高速公路，一些自駕熱門目的地面臨同樣的問題。以新疆、西藏為例，截至2023年1月16日，西藏拉薩市新能源汽車保有量僅2105輛。2022年新疆整體新能源汽車保有量接近5萬輛，與北京、上海超過50萬的新能源汽車保有量相差巨大。企業(yè)總是優(yōu)先在新能源車保有量高的地區(qū)建設(shè)充電樁，因而不同城市間鋪樁量嚴(yán)重不均。而充電樁數(shù)量不足，反過來會(huì)影響當(dāng)?shù)鼐用褓徺I新能源車的意愿，形成惡性循環(huán)。

另一方面，即使充電設(shè)施布局完善，電池端也要跟上才行。上述分析師認(rèn)為，雖然近來車企推出的新車都在向超快充靠攏，但目前的存量新能源車，能夠支持高速充電的車型并不多。可以說2022年以前的車型，還無法兼容4C（15分鐘充滿）充電效率，甚至很多車型也達(dá)不到半小時(shí)充滿電的水平。

張佳坦言，要把充電樁升級到360kW并非難事，但車輛電池?zé)o法與之匹配是個(gè)問題。因此，目前而言增加充電樁數(shù)量才是更為實(shí)際的解決方案。

上述種種難題，很難在短時(shí)間內(nèi)得到解決，開電車長途出行，將持續(xù)困擾著眾多車主。

回想起從成都到攀枝花的糟糕旅程，尤其是困在半路得知候補(bǔ)到高鐵票的那個(gè)瞬間，陳瑩感到又惱又悔，“下次應(yīng)該不會(huì)開電車自駕了，還是等（候補(bǔ)）搶票吧”。在菩薩崗服務(wù)區(qū)遭遇電車“趴窩”的車主里，也不乏家里有油車有電車，最后選擇開電車自駕出行的。在花了數(shù)百元拖車費(fèi)，被迫滯留在服務(wù)區(qū)度過窘迫的夜晚之后，他們的腸子都要悔青了。

▲武深高速廣東龍門縣段某服務(wù)區(qū)，正在充電的新能源車。圖 / 視覺中國

補(bǔ)能焦慮終將成為過去？

與陳瑩遭遇海拔提升、雨雪交加的極端處境不同，張佳這次五一自駕還算順利。出于職業(yè)習(xí)慣，他一路都在留意高速公路充電樁的使用情況。

5月3日，高速路段迎來返程高峰，幾個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁前排起了長隊(duì)。張佳注意到快充樁的質(zhì)量已經(jīng)比之前提高了不少，印象最深的是在衢州服務(wù)區(qū)有5個(gè)快充樁，功率都是120kW、雙槍的，并且都能夠正常使用。張佳還記得當(dāng)年充電樁剛剛投放時(shí)，“很多樁只是擺個(gè)樣子，基本都是壞的，或者功率很低，派不上什么用場”。

顧戴杰是衛(wèi)萊電充電站管理有限公司的投站總監(jiān)，這家公司是公牛的寧波總代理，與星星充電、特來電等頭部公司有合作，他的主要工作就是投建、運(yùn)營充電站。據(jù)顧戴杰介紹，2020年3月開始，新能源汽車充電樁被國家納入了新基建產(chǎn)業(yè)之一，土地、電力資源的審批相對放開，并投入了大量資金鼓勵(lì)充電樁鋪設(shè)。

以寧波衛(wèi)萊電為例，顧戴杰粗略估計(jì)，每新建一座充電站，平均單把充電槍的成本在6萬元左右，假如充電站的規(guī)劃規(guī)模是20把槍，建設(shè)成本約為120萬元。在補(bǔ)貼政策下，建一座充電站的成本可以降至70萬元左右，這極大促進(jìn)了充電樁的建設(shè)。

并且，相關(guān)補(bǔ)貼政策也在不斷調(diào)整。顧戴杰介紹，以前國家補(bǔ)貼的方式是建設(shè)補(bǔ)貼，簡單說就是建好充電樁就能領(lǐng)錢，目的是廣鋪充電樁。現(xiàn)在政策慢慢變?yōu)檫\(yùn)營補(bǔ)貼，即在充電樁投入使用后，按耗電量補(bǔ)貼，這樣就降低了“僵尸樁”出現(xiàn)的可能性，企業(yè)也更有動(dòng)力去維護(hù)充電站。

車企也在為緩解用戶的充電焦慮猛下功夫，目前主要有兩種技術(shù)路線——換電和超快充。

今年五一，蔚來給車主提供了高速公路免費(fèi)換電服務(wù)。楊逍和丈夫開著一輛蔚來ET5從上海前往南昌、長沙、武漢游玩，去程換了四五次電。她對換電模式很滿意，往返2000多公里的路途，只在返程回上海時(shí)在儀征高速路段遇到了排隊(duì)。

在顧戴杰看來，換電不失為一種解決用電焦慮的辦法，但現(xiàn)階段還難以鋪開。因?yàn)樾履茉窜囯姵匦吞?hào)參差不齊，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。并且投建換電站的成本頗高，蔚來為此沒少遭受質(zhì)疑。

眼下，換電還難以惠及其他品牌車主。以特斯拉、小鵬、理想為代表的多數(shù)車企，選擇的解決方案是超快充技術(shù)。

2022年9月，小鵬G9正式上市，這是國內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺(tái)打造的量產(chǎn)車型，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。在去年8月舉行的超級補(bǔ)能發(fā)布會(huì)上，小鵬提出到2025年，再建2000個(gè)超快充站，其中的超充樁最高充電功率可達(dá)480kW。

2023年4月17日，蔚來首批15座500kW超快充站上線，其中包括G3京臺(tái)高速萬莊服務(wù)區(qū)北京方向、S2廣河高速中石化中新服務(wù)區(qū)廣州方向、河源方向三個(gè)位于高速公路的快充站。在2023上海車展上，理想也開啟了4C超級充電站試運(yùn)營。

▲蔚來汽車換電站。圖 / 視覺中國

或許，隨著眾車企的努力，電動(dòng)車主的充電焦慮終將成為過去，不過這需要多長時(shí)間，恐怕誰也說不清。電動(dòng)車主選擇在節(jié)假日自駕出行，還是需要提前規(guī)劃好補(bǔ)能計(jì)劃，必要的時(shí)候暫時(shí)駛離高速路、前往市區(qū)充電。

5月3日，陳瑩踏上了從攀枝花回成都的返程，距離菩薩崗服務(wù)區(qū)2公里處，已經(jīng)開始堵車了。好在這次她早有準(zhǔn)備，在上一個(gè)服務(wù)區(qū)加滿了電。

（應(yīng)受訪者要求，陳瑩、張佳、楊逍為化名）

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