網傳上汽大眾最早轎車生產基地三座整車廠停產，子公司裁員

據《界面新聞》等媒體報道，上汽大眾位于安亭的三座整車廠正在進行產線調整，其中第一工廠在去年7月結束生產，目前已永久關停，部分產線搬遷至江蘇儀征。

截至發稿前，官方尚未對上述消息作出回應。

(相關資料圖)

大眾汽車官網顯示，安亭汽車一廠位于上海安亭，是上汽大眾最早的轎車生產基地，也是上汽大眾歷史最悠久的工廠，于1984年建成，在關停之前產能為16萬輛，主要負責生產包括大眾Polo、斯柯達晶銳等小型車。

而儀征工廠位于儀征市汽車工業園內，于2012年7月建成投產，是上汽大眾的首家標準化工廠，同時也是德國大眾汽車集團在中國的首家標準化工廠，擁有沖壓車間、車身車間、油漆車間、總裝車間、技術中心、培訓中心、能源中心、裝車發運和零部件配送中心，以及辦公樓等相關配套生產輔助設施等。

此外，上述報道稱，上汽大眾安亭第二工廠已在今年啟動合班，即將兩個生產輪班合并為一班，部分員工將分流至其它工廠。多位服務于上汽大眾的人士向相關媒體透露，目前確定的是二廠已經在合班，但根據公司的內部消息，三廠大概率也要在今年下半年啟動合班，但目前官方還未宣布。

一名上汽大眾內部人士表示，上汽大眾安亭三座整車工廠都在圍繞電動化轉型改造。安亭一廠將拓展研發中心功能，部分員工經過培訓后將分流至生產新能源車型的MEB工廠。但行業人士認為，上汽大眾安亭工廠關停和合班或與目前中國電動車市場的變革以及上汽大眾當前銷量表現不佳有關。

數據顯示，2022年上汽集團全年銷量為530.26萬輛，同比下降2.94%，為其連續第四年出現負增長，上汽集團銷量不振與合資品牌式微關系密切，其中上汽集團兩大利潤“奶牛”上汽大眾和上汽通用均出現不同程度下滑趨勢，乘聯會零售數據顯示，上汽大眾2022年零售銷量為124.35萬輛，同比下滑14.7%。細分車型中，目前上汽大眾旗下共布局ID.4X、ID.6X和ID.3三款純電車型，前兩款與一汽-大眾的ID.4CROZZ、ID.6CROZZ為姊妹車型，而ID.3則是上汽大眾的獨有車型。其中，2022年ID.4 X銷量為35201輛，ID.4 CROZZ為46261輛，ID.6 CROZZ（25968輛）也比ID.6 X（11396輛）高，而有著“電動高爾夫”之稱的ID.3也難成爆款，月銷基本維持在2000輛的水平。

進入2023年后，上汽集團銷量未見起色。數據顯示，2023年1-4月上汽集團累計銷量為126.51萬輛，同比下滑8.80%，按照規劃，2023年上汽集團的年銷目前為600萬輛，這也意味今年前4月，上汽集團的完成率僅為21.09%，其中，上汽大眾累計銷量為31.47萬輛，同比下滑12.90%。

除此之外，《界面新聞》報道稱，上汽集團子公司上海汽車變速器公司正在裁員。一名內部人士表示：“從3月份開始有風聲傳出此次裁員力度比較大，要做好心理準備，4月份各科室陸續開始約談溝通去向。”50歲以上的老員工、社招進入公司未獲得領導崗位以及三年合同到期的年輕員工為主要裁退對象，且多為職能部門員工，截至5月底，已經有約300人簽署協商離職協議或辦理退養。報道稱，今年初，上海汽車變速器公司帶干部編制員工共有1900余人。

據了解，上海汽車變速器公司主要生產傳統燃油車三大件中的變速器，隨著車市格局的變革，上海汽車變速器公司也逐漸向新能源業務轉型，包括為上汽集團旗下新能源品牌智己和飛凡提供電驅等零部件。

2022年11月，一份標題為《致大眾汽車變速器（上海）全體員工的一封信》在網上曝光。信中內容顯示，汽車產業正在歷經從傳統燃油車向新能源汽車方向轉型的顛覆性變革，而公司唯一的產品是手動變速器，因此計劃在今年3月底正式停產，進入關停清算流程，也就是說，上汽大眾計劃停產手動擋車型。據了解，有報道稱，上海大眾動力總成公司或也將啟動關閉流程。

不管是上汽大眾安亭第一工廠停產還是上海汽車變速器公司裁員，《汽車行業關注》認為，主要原因或與車市格局正處于向新能源車快速轉型有關。當下國內自主品牌新能源轉型速度極快，而合資品牌在新能源轉型上準備不足，在國內市場逐漸失去定價權。知情人士透露，目前上海汽車變速器公司仍依靠燃油車業務維持運轉，整體盈利能力在上汽集團內部處于中流水準，上汽集團高層有意將旗下有電驅業務的子公司合并重組，以節省資源向新能源轉型。

新能源汽車取代燃油車是未來發展的必然趨勢，目前大眾正加速中國市場的電氣化戰略布局。上月底，大眾安徽宣布計劃投資231億元人民幣，用于新能源車型研發并試圖將大眾安徽打造成與南北大眾并列的“中大眾”。需要注意的是，今年被行業視為是新能源賽道開啟淘汰賽之年，換而言之，今年車企將面臨比以往更大的壓力。眼下大眾正處于電動化轉型的關鍵時期，但顯然留給大眾“轉型”的時間已不多。?