持續(xù)關(guān)注的“深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花機(jī)場(chǎng)降落時(shí)發(fā)生跑道外接地不安全事件”有了最新進(jìn)展——10月19日深夜，民航西南管理局通過媒體公布了初步調(diào)查報(bào)告。
據(jù)上述報(bào)告披露，此次事件造成飛機(jī)機(jī)腹出現(xiàn)兩處大小為20*12*3.2、45*5*貫穿(厘米)的損傷，客機(jī)面臨“機(jī)毀人亡”風(fēng)險(xiǎn);航班機(jī)長(zhǎng)存在未經(jīng)機(jī)場(chǎng)許可前往運(yùn)行中的跑道、并在1小時(shí)后才向塔臺(tái)報(bào)告等情況。
民航業(yè)內(nèi)人士告訴上游新聞(報(bào)料微信號(hào)：shangyounnews)記者，深圳航空當(dāng)事機(jī)組降落階段處置是否合規(guī)、損傷是否構(gòu)成飛機(jī)報(bào)廢條件等情況，還需要民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)查，但飛機(jī)落地后機(jī)長(zhǎng)未經(jīng)許可前往跑道、落地一小時(shí)后才向塔臺(tái)報(bào)告的行為，已經(jīng)嚴(yán)重違反了民航相關(guān)安全規(guī)定。
資深飛行員：距離機(jī)毀人亡，僅一步之遙
上游新聞此前刊發(fā)《深航客機(jī)攀枝花機(jī)場(chǎng)遇險(xiǎn)：機(jī)腹輪胎均疑受損，跑道燈部分損壞》、《深航回應(yīng)航班攀枝花“航母機(jī)場(chǎng)”遇險(xiǎn)被質(zhì)疑避重就輕：只說扎胎不講機(jī)腹受損》報(bào)道顯示，10月16日，由西安咸陽飛往攀枝花保安營(yíng)機(jī)場(chǎng)的深圳航空ZH9247航班在攀枝花機(jī)場(chǎng)落地時(shí)發(fā)生不安全事件，“落地階段疑似機(jī)腹擦掛跑道監(jiān)控天線，起落架提前接地，到位后檢查輪胎有扎傷痕跡。”攀枝花機(jī)場(chǎng)事后對(duì)跑道、燈光等相關(guān)設(shè)施進(jìn)行全面檢查，“航向臺(tái)監(jiān)控天線被撞斷、6個(gè)進(jìn)近燈被撞壞”。
深圳航空官方事后僅在微博簡(jiǎn)單回應(yīng)稱，該航班是飛機(jī)輪胎被扎導(dǎo)致后續(xù)航班取消，未披露更多的詳細(xì)情況。深航的這一回應(yīng)，被輿論質(zhì)疑為避重就輕、選擇性披露。
10月19日深夜，民航西南局通過四川當(dāng)?shù)孛襟w《川觀新聞》，披露了10月16日深航ZH9247航班在攀枝花機(jī)場(chǎng)跑道外接地事件的初步調(diào)查報(bào)告。報(bào)告認(rèn)定該航班在降落時(shí)，出現(xiàn)了“跑道外接地的不安全事件”。
資料顯示，“跑道外接地”是指客機(jī)在落地時(shí)沒有在標(biāo)準(zhǔn)硬化跑道上落地，在跑道外同地面發(fā)生接觸，使飛機(jī)有可能陷入跑道外的地面，容易造成飛機(jī)機(jī)身傾斜、撕裂、起落架設(shè)備受損等嚴(yán)重后果。
國(guó)內(nèi)某航空公司資深飛行員賴先生對(duì)上游新聞?dòng)浾弑硎荆谂手ㄟ@樣的山頂機(jī)場(chǎng)發(fā)生跑道外接地事件，“距離機(jī)毀人亡，僅一步之遙。”
初步調(diào)查報(bào)告披露，當(dāng)天航班上共計(jì)99人，含3名飛行機(jī)組人員、6名客艙機(jī)組人員、1名跟機(jī)機(jī)務(wù)和89名旅客。
初步調(diào)查報(bào)告也披露了10月16日?qǐng)?zhí)飛航班的B-8667空中客車A319型飛機(jī)的受損情況：該飛機(jī)機(jī)腹部位出現(xiàn)了兩處分別為20*12*3.2、45*5*貫穿(厘米)的損傷。飛機(jī)輪胎也有多處受損，同時(shí)機(jī)場(chǎng)跑道進(jìn)近燈與導(dǎo)航監(jiān)控天線被飛機(jī)撞毀、折斷。
資深飛行員賴先生分析說，飛機(jī)機(jī)體損傷程度還需要民航調(diào)查部門與機(jī)務(wù)部門進(jìn)一步調(diào)查、分析，“最嚴(yán)重的是造成結(jié)構(gòu)性損傷，整架A319飛機(jī)報(bào)廢。”
上游新聞?dòng)浾卟樵兊臄?shù)據(jù)顯示，10月16日后，B-8667飛機(jī)至今沒有再執(zhí)行民用航班，攀枝花機(jī)場(chǎng)10月20日也取消了絕大多數(shù)航班。
機(jī)長(zhǎng)未經(jīng)允許到跑道頭“檢查”，遲報(bào)事件1小時(shí)
民航西南局10月19日公開的初步調(diào)查報(bào)告，還披露了ZH9247航班當(dāng)天詳細(xì)飛行經(jīng)過。
國(guó)內(nèi)多位接受上游新聞?dòng)浾卟稍L的民航飛行、機(jī)務(wù)技術(shù)人員表示，10月16日的ZH9247航班在自己帶有隨機(jī)機(jī)務(wù)技術(shù)人員的情況下，機(jī)組即使在飛行降落中沒有感覺到異常情況，飛機(jī)落地后隨機(jī)機(jī)務(wù)人員不可能用肉眼發(fā)現(xiàn)不到機(jī)腹和輪胎的明顯損傷。執(zhí)飛航班的機(jī)長(zhǎng)未經(jīng)塔臺(tái)允許自行進(jìn)入飛行區(qū)前往進(jìn)行所謂的“檢查”，更是嚴(yán)重違規(guī)。
據(jù)披露，10月16日，ZH9247航班于13點(diǎn)24分被管制員移交給攀枝花機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)指揮。因攀枝花機(jī)場(chǎng)能見度不穩(wěn)定，機(jī)組在攀枝花上空盤旋了近1小時(shí)后，于14點(diǎn)19分準(zhǔn)備在攀枝花機(jī)場(chǎng)進(jìn)近降落。隨后飛機(jī)在能見度4800米的情況下，于14點(diǎn)32分在攀枝花機(jī)場(chǎng)落地，期間飛行機(jī)組沒有報(bào)告任何異常情況。
上游新聞?dòng)浾咦⒁獾剑琙H9247航班落地4分鐘后的14點(diǎn)43分，ZH9247航班機(jī)長(zhǎng)在旅客仍在下機(jī)的情況下，“在未通報(bào)塔臺(tái)管制的情況下，自行前往02號(hào)跑道頭檢查”。機(jī)長(zhǎng)在跑道頭“檢查”了24分鐘后返回飛機(jī)。機(jī)長(zhǎng)回到飛機(jī)后又過了26分鐘，才向攀枝花機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)報(bào)告飛機(jī)可能在跑道外接地，請(qǐng)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)務(wù)前往跑道頭檢查和請(qǐng)機(jī)務(wù)檢查輪胎。ZH9247機(jī)長(zhǎng)未經(jīng)許可、自行前往跑道頭“檢查”的近一小時(shí)中，一架從成都飛來的另一架深航客機(jī)也準(zhǔn)備在燈光和導(dǎo)航設(shè)備受損的攀枝花機(jī)場(chǎng)降落，但該機(jī)后因天氣原因復(fù)飛備降麗江，避免造成更大損失。
被疑遲報(bào)意圖瞞報(bào)，最終調(diào)查報(bào)告將問責(zé)
資深飛行技術(shù)人員賴先生對(duì)上游新聞?dòng)浾弑硎荆?ldquo;深航執(zhí)飛機(jī)長(zhǎng)肯定是察覺了飛機(jī)落地過程中有異常情況，所以才會(huì)在開艙門落地4分鐘后前往跑道頭進(jìn)行檢查;他看了24分鐘看到了什么?看完回到飛機(jī)為什么沒有立即向塔臺(tái)報(bào)告情況?等候26分鐘期間有沒有向深航總部匯報(bào)?隨機(jī)機(jī)務(wù)在落地后一小時(shí)里又做了什么?我認(rèn)為深航當(dāng)事機(jī)組至少存在遲報(bào)、意圖瞞報(bào)的情況，這絕對(duì)是不可接受的。”
上游新聞?dòng)浾咄瑫r(shí)獲悉，民航西南地區(qū)管理局將對(duì)ZH9247航班的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行譯碼，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘察收集的音頻、視頻和文字資料進(jìn)行整理，并進(jìn)行相關(guān)分析，形成最終調(diào)查報(bào)告，提出安全建議并進(jìn)行后續(xù)問責(zé)等。