1月20日，青島地鐵8號線大洋站～青島北站東側過海段泥水盾構安全到達接收點，標志著地鐵8號線5.4公里過海隧道順利貫通。這是目前國內最長的過海地鐵隧道，創造了國內首例泥水盾構三節分體始發和過海隧道泥水盾構月均掘進220米兩項全國紀錄。
據了解，青島地鐵8號線全長61.4公里，共設18座車站。大洋站～青島北站區間全長7.9公里，其中海域段長5.4公里，是目前國內最長的過海地鐵隧道，過海隧道最大埋深達海面下56米。中國中鐵青島地鐵8號線項目總部黨工委書記馮慧君介紹說，過海隧道穿越地質復雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，施工難度非常大，經過反復論證確定采用“盾構法”+“礦山法”對打施工，東側過海段2.9公里采用泥水盾構法施工，西側過海段2.5公里采用礦山法+雙模式TBM施工：“斷裂帶總長度1.5公里，在國內也是非常罕見的，施工的風險是非常高的。東西兩側東側采用的是泥水盾構施工，西側采用礦山法加TBM施工。泥水盾構掘進速度也是創造了全國新紀錄，月平均掘進220米，礦山法平安穿越了5條斷裂帶，確保了安全施工。”
中鐵一局青島地鐵8號線技術負責人張鵬翔告訴記者，由于斷層破碎帶圍巖破碎、滲透性強，并且部分連通海水，在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進，除了要創新施工方法，前期大量精確的測量工作也必不可少：“由于地質復雜性，我們盾構掘進采取半倉輔助掘進模式，對相關的施工參數進行研究和調整，確保盾構接受準確，整個隧道斷面，包括導線的測量，包括隧道里邊的陀螺定位，以及地面gps測量，確保精準度。”
青島地鐵相關負責人介紹說，為解決疑難技術問題，邀請了中國工程院院士、中國勘察設計大師等專家團隊為過海隧道設計施工“會診把脈”，有效優化了設計施工方案及風險控制體系，根據專家意見采用動態換刀、多方式超前地質預報、防涌防泥防坍塌管理預案等措施，有效保障了施工安全和進度。
據介紹，青島地鐵8號線過海隧道的順利貫通，意味著地鐵8號線一大特級風險源順利消除，標志著8號線開通向前邁進了一大步。
據了解，青島地鐵8號線起自膠州北站，終至五四廣場站，串聯青島主城區、紅島經濟區和膠州市，是連接膠州北站、膠東國際機場、濟青高鐵紅島站和青島北站的重要紐帶工程，設計時速達120公里。(記者王偉)