（圖片來源：丁文婷/攝）

經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 丁文婷

距離昆山高鐵南站不到10分鐘車程，柏廬南路百余米距離內(nèi)，匯集了超過30家勞務(wù)中介，2米多寬的路上，找工作的人成群結(jié)隊或站或蹲在勞務(wù)中介門口，行李箱、蛇皮編織袋成堆出現(xiàn)在路邊。

(資料圖片)

這片區(qū)域?qū)儆?/p>

中華園

，是昆山勞務(wù)中介最密集的地方，也被稱為昆山的“三和”（深圳三和人才市場）。

柏廬南路上找工作的人群 丁文婷 攝

每天早上8點開始，一輛輛巴士在此穿梭，將務(wù)工人員送至本地或周邊各個廠區(qū)面試。元宵節(jié)后，大量外來務(wù)工人員從全國各地涌入昆山，一位本地出租車司機感嘆，“這是昆山最擁擠的一年”，但與此同時，逃離昆山，也正在成為一些外來年輕人的選擇——來了幾個月也沒能進廠的大有人在。

一名招工中介告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)，蘇州和昆山的許多工廠，用工都已經(jīng)飽和，一些前兩年每天招200-300人的廠，現(xiàn)在每天只招20-50人。

進廠很難

在一些社交平臺上，準(zhǔn)備或已經(jīng)“提桶跑路”的年輕人以各種短視頻向外勸退，“現(xiàn)在不要來蘇州、不要來昆山”，但這樣的呼聲并沒有抑制洶涌而來的尋工人流。現(xiàn)在，只要工價還可以且還招人的廠，在面試時間都會涌入上百號人。

一家連鎖勞務(wù)中介公司的工作人員告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)，過去三年，尤其是2022年，受到疫情影響，要給廠里招到足夠的工人并不容易，但是疫情政策調(diào)整后，大量外來務(wù)工人員涌入蘇州，現(xiàn)在完全不缺人了。但其所在門店的20多名中介人員有一半?yún)s開始放長假，“現(xiàn)在不缺人，缺工作”，因為在昆山合作的工廠僅剩兩家還在招工，為縮減成本，這家勞務(wù)中介公司只能讓一半員工“下崗”。

門店內(nèi)尋找工作的人 丁文婷 攝

類似的情況也在蘇州市發(fā)生。蘇州工業(yè)園區(qū)和蘇州高新區(qū)，匯集了友達、佳世達、聯(lián)建、紫祥、華碩、名碩等多家電子廠，是蘇州電子廠最為集聚的區(qū)域。

高新區(qū)內(nèi)多家工廠均已招滿，僅剩為數(shù)不多的工廠招人。蘇州高新區(qū)的一名勞務(wù)中介在2月中旬送了5個工人去一家大型電子廠面試，被刷掉了3個，同一天，遍布在蘇州大大小小的中介一共帶了幾百號人涌入這家電子廠的面試現(xiàn)場，最后只招了50個。

一對想進廠務(wù)工的夫妻前一天由中介帶到園區(qū)內(nèi)一家電子廠面試，到達現(xiàn)場后，才知道人家只招7個人，落選后，他們在園區(qū)內(nèi)步行幾公里，挨個廠問過去，得到的答復(fù)幾乎都是招滿了。“有些廠說，半個月都沒招人了”。

這樣的場景此前很少見。

一位家住蘇州高新區(qū)的網(wǎng)約車司機感受很深，過去幾年，每到中午招工時間，平臺接單的熱力圖上，高新區(qū)電子廠集中的區(qū)域都會“飄紅”，這意味著該區(qū)域爆單了。她通常會在該區(qū)域來回運送面試的人，從中午持續(xù)到下午兩三點。“搬東西去宿舍的人都需要打車”，但今年，該區(qū)域只有零星的幾個紅點，“現(xiàn)在單少，司機多，不會過去拉人了”。

盡管天氣還未轉(zhuǎn)暖，入夜，有還沒找到工作的人選擇在高架橋橋洞下暫避，其中不乏上了年紀(jì)的男性。一些廠的招工條件會包括：超過42歲的不要，有紋身的不要。

在這里，年輕的女工最受歡迎，一些廠只要女工，一些廠則開出男女1：1的面試比例要求，因此，不少勞務(wù)中介門店里坐著一排排報名進廠的男工，等待著中介拉到一名女工，才能送去廠里面試。

工價下降

供需失衡的狀況下，內(nèi)卷也在加劇。

昆山富士康員工招募中心門口，因為面試被刷，小齊正扛著從中介購買的棉被準(zhǔn)備去火車站。去年，他剛從富士康出來，今年再想進廠時，因為手臂上的紋身被拒。“我也不想進去了，現(xiàn)在工價太低”，去年他進廠時，每小時工價是32塊錢，現(xiàn)在卻降到了20塊錢。

“去年疫情期間，缺人，許多廠都有超過30塊錢的工價。”上述連鎖中介工作人員介紹，昆山電子廠的平均工價在每小時24元左右，但今年19-20塊錢已經(jīng)不錯了。“這是我從業(yè)以來工價最低的一年”。

富士康員工招募中心門口等待面試的人 丁文婷 攝

小齊打算離開蘇州了，去年進廠時，小齊還曾拿到過800元的“返費”，但今年，不僅沒有返費，還要在進廠時先交100-200元不等的“安置費”，此外，還需要向中介購買棉被、交進廠面試的車費，加上找工作這段時間的食宿花銷，是一筆不小的支出。

同樣想離開的還有來自河南的老徐，老徐已經(jīng)來昆山幾個月了，仍然未能進廠，經(jīng)濟上有些“吃不消”。等得久了，老徐也曾進過一家廠，但一問老員工，一個月到手只有3000多元，老徐當(dāng)天就出來了，“我們老家一個月也能掙3000，我跑這么遠(yuǎn)來干嘛？”

除了工價“史低”，到手工資少的另一個原因是加班少了。老徐說，一周干滿5天每天8小時能夠拿到底薪，蘇州最低工資是每月2280元，但對所有進廠的打工人來說，攢錢都靠加班，平時加班是1.5倍工資，周末加班是雙倍工資，夜班也有一定補貼。

一家給沃爾沃、大眾等大型車廠供應(yīng)汽車電路板的制造企業(yè)的工人告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)，此前幾年，他一個月幾乎只能休息一兩天，但從2022年下半年開始，廠里調(diào)整為周末雙休，到手薪資也近乎腰斬。

陸續(xù)前來面試進廠的人占滿了整條道路 丁文婷 攝

他回憶起在昆山的8年，因為遍地是工廠，用工需求大，隨時來都有廠可進，工作穩(wěn)定有班加。“2019年底薪參照蘇州最低平均工資大約是2000元，但那時候普工每個月到手也能拿到6000多元。現(xiàn)在底薪隨最低工資標(biāo)準(zhǔn)漲了，但絕大部分工廠往高了開也只有四五千塊錢。”去年末，他從干了8年的廠里離開，在昆山開起了網(wǎng)約車，拉往來找工作的人。

減量與轉(zhuǎn)移

同樣做出調(diào)整的還有蘇州華遠(yuǎn)天下物流公司，這家公司主要承接昆山多家工廠的進出貨物運送，包括生產(chǎn)原材料的運送，以及將產(chǎn)品拉到港口。

今年，除了將旗下貨運司機的工資由按月計算調(diào)整為按趟計薪，該公司還把一部分卡車賣給了司機個人營運。公司負(fù)責(zé)人的重心則放在開發(fā)新的客戶上，今年，他的客戶量并沒有少，甚至略有增加，但客戶的產(chǎn)量下滑明顯，導(dǎo)致運輸需求銳減。原來20輛大貨車一個禮拜需要送20次原材料，現(xiàn)在只送10次。過去1個月需要送三四千立方米的原材料進場，現(xiàn)在不到1000立方米。

位于蘇州市高新區(qū)的一家頭部電腦生產(chǎn)廠商的一位員工告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)，2022年中旬開始，其所在企業(yè)生產(chǎn)線開始縮減生產(chǎn)線，并取消所有夜班，只保留白班。一方面是因為銷量下降，另一方面也因為去庫存壓力。

該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)，2022年上半年，昆山幾乎所有工廠都不同程度受到上海疫情影響，短則停產(chǎn)半個月，長則1個多月。恢復(fù)生產(chǎn)后，為防止突如其來的停工，廠里要求原材料“能送多少就送多少”，加班加點生產(chǎn)，庫存量上去了，但現(xiàn)在單子少了，加之有很多庫存，只能減量生產(chǎn)。他表示，2022年下半年開始，包括仁寶、富士康、廣達等多家老牌代工廠的訂單量都大量縮減。

與蘇州工業(yè)園區(qū)和昆山多家大型電子廠有合作的一家上海電子元件生產(chǎn)企業(yè)的一名工作人員告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)，他們公司今年前兩個月的銷量同比下降了30%多。從2022年下半年開始，與之合作的主要客戶如富士康等，都將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)到了東南亞和印度，電子元器件的供貨也隨之轉(zhuǎn)移。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)注意到，2022年，在蘇州設(shè)廠的多家企業(yè)如富士康、和碩、仁寶宣布在越南擴建工廠。今年年初，蘋果供應(yīng)商歌爾聲學(xué)宣布將投資2.8億美元在越南新建工廠。

蘇州海關(guān)發(fā)布的蘇州市外貿(mào)進出口情況顯示，2021年，蘇州市外貿(mào)出口額同比增長15%，2022年，外貿(mào)出口額同比增長4%。

昆山浠辰包裝科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也對近幾年產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢感受顯著，他告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)，由于單量減少，下游供應(yīng)商價格戰(zhàn)加劇，來自電子廠商的訂單量從50%降至百分之十幾。過去，其企業(yè)出口和內(nèi)銷的比例各占一半，現(xiàn)在出口訂單只占到20%。

直接受供需影響，隨行就市的集裝箱價格能反映出海運出口狀況。華遠(yuǎn)天下物流公司合作的諸多電子廠，原材料主要從國內(nèi)的工廠拉貨，送貨基本上要經(jīng)由上海港、寧波港發(fā)往歐美等國家。該公司負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)，以上海港、寧波港來看，一個集裝箱的價格在2萬-3萬元左右是維持了多年的市場行情價，2021年，集裝箱價格最高的時候翻了10多倍，暴漲至數(shù)十萬元，從2022年開始下跌，現(xiàn)在根據(jù)目的地港口不同，基本在1萬-2萬元。

華寶證券發(fā)布的研報認(rèn)為，目前第五輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進程不斷加速，而中國則處于此輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的中心。