每經(jīng)編輯：杜宇
據(jù)央視新聞客戶端4月12日消息，在長(zhǎng)江入海口，我國(guó)第一艘大型郵輪進(jìn)入了交付前的調(diào)試階段。因?yàn)樵O(shè)計(jì)建造難度極高，大型郵輪與大型液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦一起，被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，也是目前中國(guó)人尚未摘取的最后一顆明珠。目前這艘“巨無(wú)霸”正在進(jìn)行交付前的最后一道調(diào)試程序。
這艘大型郵輪零部件數(shù)量多達(dá)2500萬(wàn)個(gè)，是目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品。
【資料圖】
圖片來(lái)源：央視新聞
作為目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品，這艘大型郵輪的零部件數(shù)量多達(dá)2500萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于大飛機(jī)C919的5倍，復(fù)興號(hào)高鐵的13倍，線纜超過(guò)4300公里，約等于上海到拉薩的距離。
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在郵輪建造過(guò)程中，不僅線纜布置復(fù)雜，重量也是個(gè)極為敏感的因素。首艘國(guó)產(chǎn)郵輪船身自重約6.5萬(wàn)噸，自重每增加1噸，意味著登船物資或人數(shù)就要減少，為了從源頭控制重量，它大量使用了4毫米到8毫米的薄形鋼板。
這艘足足有24層樓高的大型郵輪，投入使用后最多可容納6500多人。住宿和休閑娛樂(lè)區(qū)共有14層甲板，超過(guò)4萬(wàn)平方米的公共區(qū)域面積配置了多個(gè)餐廳、劇院、購(gòu)物區(qū)、水上樂(lè)園、健身房、籃球場(chǎng)等豐富多樣的休閑娛樂(lè)設(shè)施。
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目前，大型郵輪是中國(guó)造船工業(yè)唯一尚未完成的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品。能夠制造出完全符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大型郵輪，意味著我國(guó)造船技術(shù)的一個(gè)新的飛躍，將讓中國(guó)成為繼德國(guó)、法國(guó)、意大利、芬蘭后全球第五個(gè)有能力建造大型郵輪的國(guó)家。
中國(guó)船舶外高橋造船總經(jīng)理 大型郵輪項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師 陳剛：通過(guò)郵輪首艘船的建造，引領(lǐng)我們核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，能夠在國(guó)際市場(chǎng)上搶到更多的民船訂單。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。連續(xù)13年位居全球榜首。今年前兩個(gè)月，我國(guó)新接訂單量達(dá)到925萬(wàn)載重噸，占到全球市場(chǎng)份額的62.8%。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部主任 鄭一銘：2011年，我們新接訂單中散貨船的一個(gè)占比接近70%，到2022年散貨船的占比已經(jīng)降到了接近40%，但是另一些船型，比如像集裝箱船、 LNG（液化天然氣）船代表的氣體船占比在增加，反映出我們新接訂單的一個(gè)船型的結(jié)構(gòu)性的變化，表現(xiàn)了我們新船訂單技術(shù)含量越來(lái)越高。
210億元！中國(guó)造船史最大單筆訂單！
據(jù)中國(guó)船舶報(bào)報(bào)道，4月6日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司與法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在北京正式簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額達(dá)210多億元人民幣，創(chuàng)下了中國(guó)造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄。
此次訂單包括12艘15000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船。這也是中國(guó)船舶集團(tuán)首次批量承接甲醇燃料動(dòng)力箱船訂單。
據(jù)了解，該型15000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司和大連船舶重工集團(tuán)有限公司分別建造6艘，分別由江南造船和中國(guó)船舶集團(tuán)旗下第七〇八研究所自主研發(fā)設(shè)計(jì)。該型船采用綠色甲醇作為主要燃料，可實(shí)現(xiàn)全航程凈零排放，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該型船總長(zhǎng)366米，型寬51米，型深30.2米，可承載15.6萬(wàn)噸貨物。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格、嚴(yán)謹(jǐn)和嚴(yán)密的科學(xué)測(cè)試，該型船的船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）可降低60%以上，滿足全球最嚴(yán)格排放要求。
23000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船“達(dá)飛雅克?薩德”號(hào)資料圖
這次簽約的4艘23000TEU LNG雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船，是2021年6月完工交付的9艘同類(lèi)型船的升級(jí)版，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造、七〇八所自主研發(fā)設(shè)計(jì)，同樣擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該型船總長(zhǎng)399.9米，型寬61.3米，貨艙深度33.5米，甲板面積23978平方米，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。該型船一次能裝下23000只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可承載22萬(wàn)噸貨物。
18000TEU超大型集裝箱船“達(dá)飛瓦斯科·達(dá)·伽馬”號(hào)資料圖
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去的10多年里，法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)在中國(guó)船舶集團(tuán)旗下船企陸續(xù)訂造了超70艘綠色高附加值集裝箱船，其中已完工交付30余艘，包括中國(guó)船舶集團(tuán)建造的首個(gè)超過(guò)萬(wàn)箱的18000TEU超大型集裝箱船項(xiàng)目、全球首創(chuàng)LNG動(dòng)力23000TEU超大型集裝箱船項(xiàng)目等。
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