山東加快建設內河水運網，一季度完成投資11.2億元
通江達海，未來可期
5月7日，在小清河復航工程濟南段G308國道小清河大橋施工現場，塔吊來回旋轉，施工人員正在懸澆梁上緊張地進行鋼筋綁扎、模板安裝工作，朝著最后目標發起沖刺。
“G308國道小清河大橋全長757米，是濟南段最大的一座橋梁，也是樁長最長和體量最大的一座橋。”中鐵二十五局小清河復航工程項目工程部長李松介紹，“目前，G308國道小清河大橋的施工人員有180余人，全線800人左右，正在緊張有序展開施工，濟南段七座系桿拱橋已經完成了4座，其余3座正在緊張施工中。”
橫貫濟南、濱州、淄博、濰坊、東營五市的小清河，是山東省內河航道布局規劃“一縱三橫”高等級航道網中的重要“一橫”，也是山東省現階段唯一一條具備海河聯運開發利用條件的航道，更是山東省水運建設史上第一個一次性投資超百億元且可以實現海河直達運輸的項目。工程全線竣工后，小清河干流及分洪道防洪標準由20年一遇提高到50年一遇，其中濟南市區段達到100年一遇標準，將有效保護小清河兩岸居民生命財產安全。
在我省實施的“十大擴需求”2022年行動計劃中，基礎設施“七網”行動位列首位，其中綜合立體交通網又位列“七網”之首，其對于穩定經濟增長的重要性可見一斑。內河水運網作為綜合立體交通網的重要組成部分，近兩年建設、提升、轉型速度不斷加快，正向著“通江達海”的目標，破浪前行。
內河航運具有運能大、占地少、耗能低等突出優勢，是煤炭、木材等大宗貨物的最佳運輸方式。今年一季度，我省在水運網方面累計完成投資11.2億元。京杭運河濟寧至臺兒莊(濟寧段)航道“三改二”工程和湖西航道(二級壩—蘇魯界)改造工程2個項目航道主體工程已交工驗收。小清河復航工程橋梁改建和船閘建設加緊推進，工程量累計分別完成60%和70%。
作為內河水運網的組成構件，港口是水中的中轉樞紐，對于內河航運的高質量發展至關重要。在濟南小清河沿岸，小清河復航工程濟南主城港區已進入全封閉管理施工中。進出施工場地的運輸車輛要經過嚴格的消殺與登記，確保防疫安全。
“2022年，小清河港口建設計劃投資7.2億元。為確保港口與復航工程同步投入運營，我們制定了詳細的施工計劃，并做好了資金保障。目前來看，四個港區整體推進基本平衡。年底前，可完成四個港區碼頭主體及道路堆場施工與港機設備安裝，達到基本裝卸條件。”山東海河港口公司董事王林峰告訴記者，未來，小清河各港口還將積極打造綠色低碳和智慧賦能港。
與仍在雛形的濟南港不同，投運一年有余的濟寧梁山港已成為京杭大運河上最具發展潛力的港口之一。剛剛過去的五一假期，裝有600噸神木精煤的23個集裝箱，從梁山港集裝箱碼頭出發，駛向寧波。集裝箱水運新模式的開啟，將梁山港“公鐵水”多式聯運的優勢充分釋放，對于區域經濟帶動作用明顯。
2021年4月，梁山港區一期工程建成投產，該港口建成之后，聯通瓦日鐵路和京杭大運河，新增通過能力1500萬噸。“今年一季度，梁山港來煤共計218萬噸，較去年同期增加56.64萬噸，增幅為35.10%;發運煤炭共計199.8萬噸，較去年同期增加32.4萬噸，增幅為19.35%;克服疫情不利影響，來煤量、發運量、營收指標均超額完成，成功逆勢增長，實現首季‘開門紅’。”梁山港董事長陳哲介紹。
記者從省交通運輸廳獲悉，今年我省將全力打造“通江達海”內河水運網。大力實施京杭運河提質擴能，加快推進京杭運河主航道升級改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道項目建設，盡快將京杭運河主航道等級從1000噸級提升至2000噸級，推進濟寧梁山港、龍拱港等港口擴建升級。加快推進小清河復航工程航道擴挖、船閘建設、橋梁改建和沿線港口建設等工程，年底前完成航道主體工程，爭取早日實現復航。