年末，不少消費者不斷徘徊在快樂“買買買”和犯愁“收收收”之間。近半年以來，“快遞不能上門”引發的糾紛事件越來越多，快遞要么被“門口”、“消防栓”簽收，要么就是被送進了驛站……快遞越來越難上門，問題到底出在哪里?
記者咨詢了中通、申通、圓通幾家涉及“快遞不上門”質疑最多的快遞公司的幾位一線快遞小哥。中通小哥焦先生表示，自己負責的片區不大，每天快件數平均只有300左右。“如果把快遞放在代收點或者驛站，收入近乎減半，萬一收到‘不上門’的投訴，這一天都白干，所以能不放在驛站的，我都不會放，只有實在沒時間送，才會花這個錢。”焦先生說。
申通的顧先生負責的片區比焦先生多了兩倍不止。他說，雖然小區大、住戶多，但住在這里的大部分都是上班族，白天家里很少有人。如果小區安保比較完善，想要上樓送件，首先要確保電話有人接通，保證家里有人，沒人的要和顧客確定送貨時間，一棟樓幾百家住戶，很難將送貨時間統一。另外，送件還要找到樓里的保安，抵押鑰匙借電梯卡、簽署保證書才能上去。送貨上門的先決條件如此多，自然也給送件帶來壓力。
根據快遞小哥們的說法，“送貨上門”的擔子，被分擔在了自己和驛站兩方的肩上，那為什么快遞還是難“登門”呢?
根據官方統計，目前收錄的北京菜鳥驛站超過1000家，占據了大部分市場。對于“顧客既然花錢了，就應該送貨上門”的說法，驛站工作人員也并不否認。她說，驛站和代收點不同，給了顧客自取和上門配送兩種選擇，不應該理解成不告知就放置驛站代收，應該理解成是快遞的一個環節。
對此，物流行業專家楊達卿說，“打不完的價格戰、招不到的快遞員”等因素決定了，按照現有的人力供給，將無法滿足每件到門的配送需求。另外，網購消費中的多數工薪階層，收件時間正好和快遞上門時間錯配，這種情況下，必然會出現上門配送矛盾。
楊達卿表示，對于順豐和京東兩家能夠充分保障“送貨上門”服務的公司，屬于直營式快遞企業，因為自營配送隊伍，上門配送有保障，但也因此背負較高的人力成本。
目前來看，快遞驛站、快遞柜等最后一公里補充服務在未來會更普遍，一方面緩解配送人力不足，另一方面解決消費者自主取件便利。所以楊達卿建議消費者理性看待驛站的出現，如果選擇“送貨上門”，就應該同樣接受會“遲到”的現狀。 (王浩雄)