上海車展已經接近尾聲，作為疫情后的首個大型車展，無論是在新車層面，還是在技術層面，其陣容都足夠重磅，但如果要問誰家的展臺最具看點，那么毫無疑問，一定是長城汽車展臺。此次，長城汽車攜手哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮5大品牌登陸上海車展，而長城汽車所到之處皆人頭攢動，成為全場焦點。

在電動化的大潮中，長城汽車無疑扮演了引領者的身份，無論是各大品牌全面電動化轉型的行動，還是依托“長城汽車森林生態”推出的尖端技術。而此次長城汽車展臺之所以能榮登“最火展臺”，原因也很簡單，此次長城汽車拿出了有史以來重磅的新能源產品。

去年，長城汽車靠著智能DHT，在技術領先、產品品質層面力挫全場，而此次，首次與公眾見面的全新Hi4以及越野超級混動架構Hi4-T，更讓長城汽車在智能新能源領域擁有了絕對的統治力。

全新Hi4——智能電混四驅破局者

在哈弗展臺，自H系、狗品類家族之后，全新龍序列首次登場，而首款車型梟龍MAX搭載的正是當前熱度最高的全新智能四驅電混技術Hi4。

和一般的混動不同，全新Hi4是一套電混四驅系統，其關鍵詞有兩個，混動、四驅，而這是當前市面上其他任何混動系統都無法同時做到的。

沒錯，吉利雷神也好，比亞迪DM-i也罷，它們的確都提供四驅車型可選，但是它們提供的所謂混動四驅，其實就是一套前驅混動（發動機+P1電機+P3電機）+獨立的后驅電機（P4電機），而后驅電機在這之中只是扮演一個配角，無論從動力規格層面來看，還是協同工作的工況來看，P4電機的參與感都并不足。

相比之下，長城汽車全新Hi4的整套動力單元中只有發動機+P2電機+P4電機，其中，在串聯工況下整車將化身為后驅車，P2電機替代的是傳統P1電機，P4電機替代的是傳統P3電機；在四驅工況下，P2電機替代的是傳統P3電機，P4電機和傳統P4電機相同……那么全新Hi4的核心思想就非常容易理解了——通過各電機身份的轉換做到降本增效。

全新Hi4的產品點在網絡上早就刷屏了，“兩驅的價格買四驅的體驗”，如此具有劃時代意義的混動登陸上海車展，消費者豈能不駐足圍觀？

超級混動架構Hi4-T——越野車的知音

坦克品牌推出的劍指硬派越野的超級混動架構Hi4-T也首次登陸上海車展。

其實在上海車展上，除了坦克品牌之外，也有兩家品牌推出了高端越野車，不用猜都想到了，仰望和猛士，但在筆者看來，它們推出的混動越野車均遠不是坦克超級混動架構Hi4-T的對手。

不論仰望、猛士在產品宣傳片中宣稱其采用的混動系統有多強，但對于懂技術的人都能一眼看透，無非就是一套多電機增程式技術而言，固然依靠電氣化控制，各車輪能夠輕松實現工作、鎖止，但需要注意的是，由于各輪間的動力不能互相傳遞，故鎖止的意義也并不大。至于車輛如何脫困，靠的是每個電機的功率都足夠大。

別看當前原地調頭的視頻很炫酷，但大容量電池、大功率發電機、大功率驅動電機對控制制造成本來說是個不小的挑戰，可以看到，仰望U8、猛士917的定價都超過百萬；另外，超高的放電量對續航、電池安全也有著致命影響。

至于采用串并聯結構的混動系統，用于硬派越野車領域則更顯“雞肋”。

之所以說超級混動架構Hi4-T是最適合越野車的混動，是因為其作為基于坦克品牌開發的縱置混動架構，動力輸出單元為發動機+P2電機，而P2電機在這里的目的只有兩個：一是提升車輛動力，坦克500Hi4-T能換裝2.0T發動機卻性能更充沛正是得益于此；二是降低車輛能耗，坦克500Hi4-T的綜合續航接近800km，放在此前這是中大型硬派越野車想都不敢想的距離。

更重要的是，上游動力單元發生改變，但下游的變速箱、四驅系統、差速鎖均不作大的調整，這也注定了搭載全新Hi4-T的車型將繼續保留硬核實力。

總之，無論是從成本層面來看，還是從性能表現、越野能力層面來看，超級混動架構Hi4-T都是最務實的選擇，而這樣一套出色的動力，哪個越野老炮能不愛？

想玩越野又但因太費油，選搭載超級混動架構Hi4-T的車型就行了。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。