原因很簡單，長城汽車檸檬混動實現了油耗和動力的完美平衡，并且各項參數表現都實現了領先。比亞迪DMi雖然各方面都比豐田強，但有電的DMi和沒電的DMi完全就是兩個系統，實用性也不是豐田的對手。至于吉利雷神，為了省油“自廢武功”，居然用上了三缸發動機，這也注定了它的市場前景不太樂觀。
作為打破合資壟斷的“先行者”，檸檬混動當然要拿出點真功夫。雖然在結構上屬于雙電機混聯拓撲結構，基本原理上與本田i-MMD混動系統類似，但檸檬混動DHT最大的變革在于為發動機匹配了兩檔定軸式變速機構，相比于本田iMMD單一的齒比，這一設計彌補了混動系統在中高速路段動力表現不佳的缺點。
同時，作為“七合一”高效能多模混動總成為核心構建的混合動力技術體系，檸檬混動DHT擁有高度集成化設計，相對傳統燃油系統總成，體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH性能更好，可靠性更好，可以用“快、順、靜、省”四個字可以概括。因此，通過數據我們就能發現，檸檬混動DHT各方面的表現在混動領域完全就是“天花板”一樣的存在。
首先在油耗上，4.4L/100KM的虧電油耗在同類產品中絕對稱得上第一。并且，得益于高度集成化的設計，檸檬混動DHT可以搭載更大容量的電池包，這也讓它的純電續航里程達到了204公里。不僅可以當做純電動車使用，0.45L的綜合油耗連電動車見了都直呼內行。
在動力層面，檸檬混動DHT在一眾對手中更是鶴立雞群。355KW的最大功率、百公里的加速時間也僅有4.8秒，這樣的實力不僅豐田比不了，就連以加速性能著稱的比亞迪DMi也要甘拜下風。
綜合來看，長城汽車檸檬混動DHT表現出來的“全能”屬性實在讓人驚艷。這樣面面俱到、毫無短板的混動系統出現在市場上，雖然對于其他混動系統來說有些膈應，但對普通消費者來說卻是實打實的“福利”。