“勝利就在眼前了，今天是上跨(寧杭高鐵)的第13榀鋼橫梁吊裝，也是最后一處，我們加油干!”11月23日凌晨零時(shí)，南沿江鐵路站前1標(biāo)現(xiàn)場總指揮桂金本緊了緊安全帽繩，對(duì)工人們說道。兩個(gè)多小時(shí)后，隨著最后一片鋼橫梁架設(shè)到位，南沿江城際鐵路上跨寧杭高鐵13榀鋼橫梁吊裝施工順利完成，創(chuàng)造了華東地區(qū)跨高速鐵路吊裝數(shù)量最多、總重量最大的新紀(jì)錄。

23日零點(diǎn)剛過，“天窗點(diǎn)”命令正式下達(dá)后，現(xiàn)場緊張起來，工人們緊握著攬風(fēng)繩隨時(shí)準(zhǔn)備調(diào)整鋼橫梁姿態(tài)，空中呼出的白氣不一會(huì)就消散了。“天窗點(diǎn)”是指鐵路不安排列車運(yùn)行線，為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間。他們要在4個(gè)小時(shí)的“天窗點(diǎn)”內(nèi)，完成南沿江鐵路上跨寧杭高鐵鋼橫梁最后一處吊裝施工任務(wù)。此次吊裝施工為期13天，均在凌晨0時(shí)至4時(shí)“天窗點(diǎn)”時(shí)段進(jìn)行封鎖施工，13榀門式墩鋼橫梁采用鋼結(jié)構(gòu)，通過650噸履帶吊一次吊裝到位，總重量達(dá)1974.5噸。

這幾天的“天窗點(diǎn)”，又是下雨又是降溫，為施工帶來了不少麻煩。記者在現(xiàn)場了解到，4個(gè)小時(shí)的封閉施工不僅需要大量的準(zhǔn)備工作，現(xiàn)場的工序也非常緊張。在鋼橫梁吊裝前，施工人員要先爬到高鐵接觸網(wǎng)的旁邊，使用專門的設(shè)備掛在接觸網(wǎng)上，將電網(wǎng)上的殘余電量用接地線將其導(dǎo)走。上跨寧杭高鐵作業(yè)前夕，要反復(fù)檢查裝備和防滑著裝，尤其是在雨夜天作業(yè)時(shí)，視線受影響，600多噸大吊車的駕駛?cè)藛T要注意衡量90度轉(zhuǎn)身的角度、下落的速度和姿態(tài)，還要避免在鋼橫梁吊裝完畢安裝螺釘時(shí)打滑。

“上跨寧杭高鐵鋼橫梁施工是標(biāo)段施工推進(jìn)一大‘攔路虎’，也是全線的重難點(diǎn)工程，是后續(xù)箱梁架設(shè)和軌道鋪設(shè)實(shí)施的先決條件。這段時(shí)間我們集中人力、物力，在13個(gè)‘天窗點(diǎn)’時(shí)段搶抓作業(yè)，就是要為下一步工作掃障。”中鐵四局南沿江城際鐵路站前一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理劉承良對(duì)記者說，在此之前，工人們已經(jīng)連續(xù)奮戰(zhàn)了70多個(gè)夜晚，進(jìn)行門式墩的樁基、墩身和拆立模等作業(yè)，為這13天的吊裝做準(zhǔn)備。

南沿江城際鐵路是由江蘇省主導(dǎo)投資建設(shè)的第一條鐵路項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，新建正線長度約278公里。該線路始于南京南站，止于蘇州太倉站，經(jīng)滬通鐵路一期接入上海，是滬寧通道的第二條城際鐵路，沿線貫穿江蘇省經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集、城鄉(xiāng)一體化程度最高的地區(qū)，對(duì)構(gòu)建“軌道上的江蘇”起著重要作用。

昨天凌晨，南沿江城際鐵路上跨寧杭高鐵鋼橫梁吊裝施工順利完成。　　(融媒體記者馮興通訊員蘇詩洋張雁斌)