劃重點(diǎn)：

1馬斯克上周末通過(guò)X平臺(tái)直播Autopilot FSD V12試駕，超1000萬(wàn)觀眾圍觀。 2在長(zhǎng)達(dá)45分鐘的試駕過(guò)程中，馬斯克只進(jìn)行了一次駕駛干預(yù)。 3FSD V12是端到端人工智能，測(cè)試中安裝在Hardware 3計(jì)算平臺(tái)中。 4FSD V12不需要互聯(lián)網(wǎng)連接，測(cè)試中展現(xiàn)出卓越的泊車(chē)能力。

騰訊科技訊 8月29日消息，全球汽車(chē)制造商和科技公司正在進(jìn)行一場(chǎng)不再沉默的競(jìng)賽，要讓司機(jī)變得無(wú)關(guān)緊要。他們想取代的不僅僅是臨時(shí)司機(jī)，還有職業(yè)司機(jī)。盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)已取得了很大進(jìn)展，但很明顯還有很多工作要做。我們當(dāng)中的一些人可能喜歡它，其他人可能不會(huì)，但可以肯定的是，自動(dòng)駕駛汽車(chē)是未來(lái)。

自詡為“特斯拉Technoking”的伊隆·馬斯克（Elon Musk）上個(gè)月宣布，Autopilot FSD V12不會(huì)是“測(cè)試”版本。上周末，這位全球首富開(kāi)啟了一場(chǎng)“特殊”的直播----特斯拉“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”試駕直播，隨后還將視頻發(fā)布到已經(jīng)更名為“X”的社交媒體平臺(tái)上。

(資料圖片僅供參考)

在這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)45分鐘的直播中，馬斯克開(kāi)著自己的特斯拉Model S在加州帕洛阿爾托市(Palo Alto) 兜風(fēng)，而這里正是Meta首席執(zhí)行官馬克·扎克伯格的豪宅所在地。馬斯克的這次試駕也測(cè)試了X的大流量直播功能，超過(guò)1000萬(wàn)觀眾在X平臺(tái)上觀看了馬斯克的試駕直播。在整個(gè)45分鐘的駕駛過(guò)程中，馬斯克只在FSD V12視頻演示進(jìn)行到大約19分54秒時(shí)進(jìn)行了一次駕駛干預(yù)。這發(fā)生在一個(gè)繁忙的十字路口，馬斯克所駕駛的特斯拉試圖闖紅燈，他立即控制了車(chē)輛。

多年以來(lái)，特斯拉Autpilot一直無(wú)法展示完全自動(dòng)駕駛功能，被飽受詬病。馬斯克迫切地希望給批評(píng)者一個(gè)答案，他決定用特斯拉Autopilot FSD V12的實(shí)時(shí)演示來(lái)給出答案。

此次試駕出乎意料地順利，部分原因是FSD V12的表現(xiàn)已非常接近人類(lèi)駕駛員。正如馬斯克在試駕中強(qiáng)調(diào)得那樣，F(xiàn)SD V12運(yùn)行平穩(wěn)，對(duì)道路上的各種情況，如施工區(qū)域和減速帶等，都能順利做出反應(yīng)。

馬斯克只在一個(gè)繁忙的十字路口干預(yù)過(guò)一次，因?yàn)镕SD V12即將闖紅燈。馬斯克表示，Autopilot的設(shè)計(jì)原理與人類(lèi)視覺(jué)的工作原理相同--眼睛和我們的大腦。特斯拉Autopilot使用攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)人工智能來(lái)做出駕駛決策（統(tǒng)稱(chēng)為特斯拉視覺(jué)Tesla Vision）。

根馬斯克的說(shuō)法，如果FSD V12在特定場(chǎng)景下沒(méi)有做出好的決策，特斯拉會(huì)向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提供更多的駕駛數(shù)據(jù)（基本上是視頻）。此外，來(lái)自?xún)?yōu)秀司機(jī)的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，才是訓(xùn)練特斯拉Autopilot進(jìn)行完全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。

馬斯克還表示，雖然FSD V12中沒(méi)有代碼行可以運(yùn)行，但提供給神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)選擇需要監(jiān)管。然而，這種監(jiān)管軟件是在代碼行和人工智能相結(jié)合的基礎(chǔ)上運(yùn)行的。這些視頻數(shù)據(jù)的基本來(lái)源是特斯拉全球數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的整個(gè)車(chē)隊(duì)。

特斯拉在2020年開(kāi)始將Autopilot的決策從編程邏輯轉(zhuǎn)移到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過(guò)三年的開(kāi)發(fā)，我們可以從馬斯克的FSD V12視頻中看到結(jié)果，整個(gè)決策和場(chǎng)景處理已轉(zhuǎn)移到特斯拉神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和人工智能。這里需要注意的一點(diǎn)是，馬斯克用來(lái)測(cè)試FSD V12的特斯拉Model S安裝了Hardware 3計(jì)算平臺(tái)。最新的是Hardware 4，它擁有更快的計(jì)算機(jī)和更多的攝像頭。

馬斯克還透露了這次測(cè)試中的一個(gè)重要信息，已在全球部署FSD V12測(cè)試人員。“我們?cè)谑澜绺鞯囟加蠪SD 12測(cè)試車(chē)手，有來(lái)自新西蘭、泰國(guó)、挪威、日本的測(cè)試人員”，他透露，這當(dāng)然是除了目前在北美的試車(chē)手（特斯拉員工）之外。以下是FSD V12展示出的最酷的五個(gè)方面：

一、有助于特斯拉參與無(wú)人駕駛競(jìng)賽

毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)之一。盡管馬斯克多年來(lái)做出了很多瘋狂的承諾，并在許多場(chǎng)合明確高估了他們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的能力，但進(jìn)步是不可否認(rèn)的。

不過(guò)，就目前而言，F(xiàn)SD V12仍然只是駕駛自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)的2級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。其他公司如Cruise、Waymo、Zoox甚至梅賽德斯-奔馳都超過(guò)了特斯拉，要么在嚴(yán)格的遠(yuǎn)程監(jiān)督下部署了自動(dòng)駕駛出租車(chē)，要么已經(jīng)獲得了其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的認(rèn)證，被認(rèn)為至少是Level 3高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。這意味著驅(qū)動(dòng)程序必須只在套件請(qǐng)求時(shí)才進(jìn)行干預(yù)，任何4級(jí)或更高的級(jí)別都會(huì)轉(zhuǎn)化為車(chē)輛自動(dòng)駕駛。

自2月份以來(lái)，特斯拉一直在向一些客戶(hù)提供其下一代計(jì)算平臺(tái)Hardware 4，但FSD測(cè)試版尚未在該系統(tǒng)上運(yùn)行。因此，馬斯克使用的Model S配備了被稱(chēng)為HW3的前代技術(shù)。盡管事情變得極其糟糕而且風(fēng)險(xiǎn)很高，他還是決定向所有人展示FSD V12的能力。

二、FSD V12是“端到端”人工智能

雖然這聽(tīng)起來(lái)可能很奇怪，因?yàn)槿缃褚磺兴坪醵寂c人工智能相關(guān)，但讓完全自動(dòng)駕駛成為端到端的人工智能意味著該系統(tǒng)根據(jù)真實(shí)世界的數(shù)據(jù)（主要是視頻）進(jìn)行訓(xùn)練，并根據(jù)之前遇到的場(chǎng)景做出判斷。它可以理解之前發(fā)生的事情，復(fù)制類(lèi)似的動(dòng)作，然后立即適應(yīng)它所處的特定環(huán)境。

這證明Cruise所謂的“人類(lèi)是糟糕的駕駛員”的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，因?yàn)樘厮估挠?jì)算機(jī)正在根據(jù)人類(lèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練。如果向人類(lèi)學(xué)習(xí)，它很可能會(huì)像人類(lèi)一樣行事，只是不像有人違反法律、酒后駕駛或太累時(shí)偶爾違規(guī)。

不過(guò)讓人工智能負(fù)責(zé)駕駛，在某些場(chǎng)景下可能存有弱點(diǎn)。假設(shè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須處理這樣一種情況：必須停在一個(gè)不受控制的鐵路道口，等待一列駛來(lái)的火車(chē)。如果FSD V12不能正確及時(shí)地判斷發(fā)生了什么，理論上可能會(huì)使乘客遭受?chē)?yán)重的事故。

這個(gè)缺點(diǎn)在FSD V12的現(xiàn)場(chǎng)演示中突顯出來(lái)，在19分50秒的標(biāo)記處，當(dāng)時(shí)車(chē)輛試圖在左轉(zhuǎn)車(chē)道的交通燈變色時(shí)闖紅燈。馬斯克還強(qiáng)調(diào)，需要更多的訓(xùn)練數(shù)據(jù)來(lái)讓系統(tǒng)學(xué)習(xí)如何在特定場(chǎng)景下或天氣不好時(shí)正確駕駛電動(dòng)車(chē)。

不過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（一種被設(shè)計(jì)為像人腦一樣“思考”的人工系統(tǒng)）可以不斷擴(kuò)展其功能。學(xué)習(xí)永不停止。這也是特斯拉員工幫助公司了解日本、泰國(guó)和新西蘭交通狀況的原因。在這些國(guó)家，人們駕駛右駕駛位的汽車(chē)在道路的左側(cè)行駛。

三、FSD V12不需要互聯(lián)網(wǎng)連接或地圖

包括Cruise在內(nèi)的一些無(wú)人駕駛出租車(chē)公司，使用互聯(lián)網(wǎng)連接來(lái)跟蹤它們的車(chē)輛。另一方面，無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo有時(shí)只有在擺脫被黑客攻擊的恐懼后，才會(huì)啟用互聯(lián)網(wǎng)連接。相比之下，F(xiàn)SD V12根本不使用互聯(lián)網(wǎng)連接。

這并不是一個(gè)很好的主意。如果特斯拉真的想將自己的電動(dòng)車(chē)改造成無(wú)人駕駛出租車(chē)，就必須使用到互聯(lián)網(wǎng)連接。否則，特斯拉將無(wú)法讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的交通變化、必要的路線(xiàn)更新和其他人共享的危險(xiǎn)路況。

舉例來(lái)說(shuō)，大眾計(jì)劃打造car-to-X通信系統(tǒng)，能夠使車(chē)輛相互“警告”遇到的潛在危險(xiǎn)情況。在某種程度上，這就是Waze正在做的事情。其他司機(jī)報(bào)告了路況坑洼或意外的交通堵塞，Waze應(yīng)用會(huì)自動(dòng)更新，讓其他應(yīng)用用戶(hù)知道如果在同一條路線(xiàn)上可能會(huì)遇到的緊急路況。

特斯拉的FSD V12也不需要實(shí)時(shí)更新導(dǎo)航地圖。馬斯克表示，該系統(tǒng)只需要坐標(biāo)，就會(huì)自己找到位置。他還表示，當(dāng)停止自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，該事件會(huì)被記錄下來(lái)，并發(fā)送回特斯拉進(jìn)行分析。之后，該軟件獲得更多的視頻訓(xùn)練數(shù)據(jù)，學(xué)習(xí)如何正確地接近該場(chǎng)景。所以，它仍然需要時(shí)不時(shí)地連接互聯(lián)網(wǎng)。

四、增強(qiáng)的泊車(chē)能力和簡(jiǎn)潔的無(wú)人駕駛出租車(chē)功能

馬斯克直播的視頻顯示，Model S優(yōu)雅地自動(dòng)完成了平行泊車(chē)任務(wù)。馬斯克坐在方向盤(pán)后面，自己拍攝了整個(gè)泊車(chē)的過(guò)程。他說(shuō)，當(dāng)電動(dòng)車(chē)到達(dá)“隨機(jī)”地點(diǎn)后，能夠知道它必須靠邊停車(chē)。馬斯克指出，這是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)從視頻中學(xué)習(xí)到的可預(yù)測(cè)行為。

但是正如視頻展示的那樣，馬斯克乘坐的電動(dòng)車(chē)泊車(chē)的時(shí)間要比原計(jì)劃的時(shí)間早一些。與馬斯克一起乘車(chē)的特斯拉自動(dòng)駕駛軟件總監(jiān)阿肖克·埃盧斯瓦米（Ashok Elluswamy）對(duì)此解釋說(shuō)，電動(dòng)車(chē)無(wú)法準(zhǔn)確地將乘客帶到他們想要去的地方，但會(huì)試圖找到一個(gè)相對(duì)合理的停車(chē)點(diǎn)。

輸入系統(tǒng)的視頻顯示，找到一個(gè)合理的停車(chē)位可能很復(fù)雜。在某些情況下，甚至是不可能的。所以，它做出了最好的選擇--停車(chē)，而不是繞著街區(qū)尋找合適的停車(chē)位。

馬斯克指出，一旦該軟件準(zhǔn)備好提供給所有付費(fèi)客戶(hù)和合格的員工，運(yùn)行FSD V12的自動(dòng)駕駛出租車(chē)將能夠四處尋找需要乘車(chē)的乘客，識(shí)別他們，并在不忽視安全的情況下盡可能的在離他們最近的位置停下來(lái)。

五、海量的數(shù)據(jù)和強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)

特斯拉的FSD V12是一個(gè)端到端的人工智能。對(duì)于那些愿意更深入地了解它或在了解它之前體驗(yàn)它的人而言，F(xiàn)SD V12帶給他們的體驗(yàn)更像是魔法。不過(guò)FSD V12也提出了一個(gè)問(wèn)題：計(jì)算力可以走多遠(yuǎn)。在基于攝像頭的軟件能夠像人類(lèi)司機(jī)一樣工作之前，需要多少視頻進(jìn)行學(xué)習(xí)？

因?yàn)榻煌ㄒ?guī)則和司機(jī)行為的不同，F(xiàn)SD V12目前在美國(guó)加州之外進(jìn)行測(cè)試會(huì)遇到不小的挑戰(zhàn)。在瑞士，司機(jī)會(huì)遵守所有的交通規(guī)則，因?yàn)榱P款數(shù)額巨大。但在東歐等交通攝像頭不常見(jiàn)的地方，司機(jī)可能會(huì)經(jīng)常違反交通規(guī)則。

此外，如果FSD V12向人類(lèi)學(xué)習(xí)，它會(huì)像人類(lèi)一樣應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通狀況嗎？特斯拉的解決方案是將許多視頻輸入系統(tǒng)，讓FSD V12不斷學(xué)習(xí)，并從中找出最佳行動(dòng)方案。七年前，微軟試圖推出自己的ChatGPT。當(dāng)時(shí)，微軟推出的Tay是一款向人類(lèi)學(xué)習(xí)的聊天機(jī)器人。可悲的是，它被利用得很快，不得不關(guān)閉，因?yàn)樗鼘W(xué)到了太多可怕的東西，最終擁有了極端主義的信仰。

對(duì)特斯拉而言，這是一次巨大的勝利。在FSD V12準(zhǔn)備好大范圍發(fā)布后，完全自動(dòng)駕駛將不再依賴(lài)于程序員不斷改進(jìn)小問(wèn)題。它將向那些愿意與特斯拉分享視頻片段的人學(xué)習(xí)，并不斷改進(jìn)，它自己會(huì)變得更像人類(lèi)。希望FSD V12不會(huì)包含人類(lèi)的缺點(diǎn)，如感覺(jué)疲勞、無(wú)聊或注意力不集中等等。

總體而言，F(xiàn)SD V12看上去沒(méi)有太大的戲劇性。終有一天，它會(huì)成為自動(dòng)駕駛的解決方案之一。FSD V12的潛力是巨大的，但通往成功的旅程往往是令人筋疲力盡的。（無(wú)忌）