前幾天，我在抖音上關注了熊貓車隊的24小時不間斷耐力挑戰(zhàn)。歇人不歇“馬”、換人不換車的神仙操作，無疑對車輛性能是一場巨大的挑戰(zhàn)。直播觀看下來，挑戰(zhàn)賽中車手們的坐騎QJMOTOR驍750引起了我極大的興趣。
作為一名拉力車發(fā)燒友，其實我對這款車觀望很久了。作為國產(chǎn)ADV中的排量擔當，我早就心癢難耐、想要試駕一番了。
縱觀目前的拉力車市場，可謂是群雄爭霸，大排量國產(chǎn)拉力車頻頻涌現(xiàn)。那么這款QJMOTOR驍750憑什么能夠完成這樣24小時不間斷的高強度耐力挑戰(zhàn)呢？
帶著對這個問題的疑問和好奇，本人對這款車進行了深度的體驗。
1. 外觀感受
驍750的鳥嘴造型與油箱外罩的一體化設計，讓整車看上去更具有肌肉感和力量感，非常有ADV的排場和排面。車身整體來看，高背雙層油箱結構，中部相對下沉，視覺上有一種靈動駕馭的時尚感。真空設計的輻條輪轂，全地形輪胎也是非常酷炫。
2. 舒適度
驍750座高825，騎乘三角還是比較舒適的，我177cm的身高，騎上去雙腳前腳掌都可以著地，非常平穩(wěn)，感覺上非常踏實。
熊貓車隊“一枝花”是一位身高170的女性車手。她自述自己身高在騎行拉力車時不占優(yōu)勢，但是駕駛驍750她可以完全實現(xiàn)單腳著地，騎行體驗也是非常不錯。
另外驍750的坐墊比較軟、騎行坐姿的舒適度還是不錯的。乘坐空間的寬敞度也十分充足，帶人也不會覺得擁擠。這對于長途摩旅來說，也算是一個亮點。
作為一款大排量的車型，驍750的車身重量達到256kg，推起來還是比較沉的。不過這一點沒有影響這款車的駕駛體驗，騎起來還是很輕的。
原廠風擋雖然不大，但是也能為騎行帶來一定的舒適度。
3. 動力
驍750采用了排氣量為754cc的直列雙缸四沖程發(fā)動機，讓這款車具備60kW（9000r/min）的功率與67N•m（6500r/min）的最大扭矩。低扭輸出的特性，讓這款車發(fā)動機的平順性表現(xiàn)突出。754cc的動力儲備，個人覺得，在目前國內(nèi)的大型拉力車中表現(xiàn)是最好的。騎行過程一檔就能開到80多邁，動力非常強勁。起步速度也能達到5秒、6秒提速至100邁。
熊貓車隊的車手田潤豐挑戰(zhàn)賽后說道：“駕駛體驗中，24小時不間斷的駕駛，車的發(fā)動機的狀態(tài)和剛開始的時候沒有什么區(qū)別和變化，也沒有感覺車的動力和發(fā)動機在功率上有衰退和異常。說明車的性能和耐力都非常優(yōu)秀。”
熊貓車隊的李華主要從事拉力和越野的一些賽事。這次活動驍750的 24小時耐力挑戰(zhàn)，他是小隊隊長。騎行結束后他說道：“以往我們駕駛這款車都是開一些非鋪裝路面，這次在賽車場，我們把驍750換上了公路胎，這個車的優(yōu)勢就凸顯出來了。車輛很穩(wěn)，而且動力輸出線性，油門彎道的輸出，也讓我感覺非常有信心。”
4. 制動系統(tǒng)、安全性
驍750駕駛中的一大特點是剎車的線性做的非常好。據(jù)官方介紹，車輛選用的是來自意大利的Brembo制動系統(tǒng)，個人測評的駕駛感受也是：制動體驗真的很棒。在ABS系統(tǒng)的調(diào)校方面，也能夠照顧到新手摩友。ABS的介入時間偏早，很輕的操作也能觸發(fā)ABS系統(tǒng)，讓車身回正。這一點無疑是從車輛騎行的安全性做了一定的考量。
另外，驍750在騎行過程中對振動的抑制效果非常好，前減支撐力非常好，適合長途摩旅，能夠很好的保障騎行安全系數(shù)。
5. 續(xù)航
對于長途摩旅的大型拉力車來說，續(xù)航也是非常關鍵的。有摩友跟我聊到驍750的油耗偏高。驍750的實測續(xù)航能力為一箱油二三百公里，百公里在5.5-6個油。個人感覺作為大排量ADV來說，這還是很正常，且在可接受范圍內(nèi)的。
綜上，驍750的整體駕駛體驗還是讓我感到很驚喜的。750的排量、強勁的動力系統(tǒng)、領先的配置加上穩(wěn)定的輸出和表現(xiàn)，尤其是不到同等配置進口摩托車價格的一半，這些都讓我感覺，驍750是國產(chǎn)ADV中，能讓人扎扎實實感到真香的一款車，值得入手。
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