灑水車能開到京滬鐵路上進行灑水作業(yè)?沒錯!11月2日中午12時30分許，在京滬下行線明光至卞莊間，2臺重型軌道車牽引著4輛平板車在勻速行駛，水從平板車上臥式“巨型”水箱兩端的出水口嘩嘩地流淌，滲透道砟灑淋在路基上。
京滬鐵路是繁忙干線，晝夜通過客貨列車130多對。鐵路路基是承受并傳遞軌道重力及列車動態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是鐵路軌道的基礎(chǔ)，必須保證軌頂高程，與橋梁、隧道連接，組成完整貫通的鐵路線路，是一種土石結(jié)構(gòu)。中國鐵路上海局集團公司蚌埠工務(wù)段管內(nèi)符離集至宿州、蚌埠至曹老集、蚌埠至蚌埠東、明光至卞莊等路段鐵路路基均為弱膨脹土修筑而成。
“弱膨脹土具有吸水膨脹失水收縮的特性。因此，鐵路弱膨脹土路基在持續(xù)高溫、少雨的環(huán)境下易發(fā)生收縮沉降，會引起軌道幾何尺寸發(fā)生較大變化。”蚌埠工務(wù)段路橋科科長王克占介紹說，今年持續(xù)高溫干旱，管內(nèi)京滬線弱膨脹土地段軌面變化較快，給養(yǎng)護維修帶來較大壓力，“從氣象部門預報來看，較長一段時間內(nèi)，管內(nèi)預計無較大降雨，為了改善土壤含水率，減少路基變形對軌面的影響，我們首次采用軌道車牽引平板車，加裝臥式水箱，結(jié)合天氣情況，對前期變化較大地段的重點路基進行澆水，改善土壤含水率。”
據(jù)了解，這也是上海局集團有限公司首次使用平板車加裝水箱的方式進行弱膨脹土路基澆水，后期將不斷優(yōu)化、固化作業(yè)流程和標準，形成作業(yè)指導書，為類似的作業(yè)提供依據(jù)和參考。“每臺平板車放置2個臥式水箱，水箱長5.2米、寬2.4米、高2.25米，儲水量達20噸。”王克占告訴記者，4臺平板車8個臥式儲水箱一次運水160噸，可以對2公里多的弱膨脹土路基進行有效澆水。為了減少對京滬線正常運輸秩序的影響，該段周密制定澆水計劃，提前向集團公司申報軌道車開行計劃。
據(jù)悉，該段還將對沿線影響路基穩(wěn)定的290公里的林木進行砍伐，預計年底前完成。同時，采用“大機加小機加人工”的模式，對重點地段加強整治養(yǎng)護。通過綜合施策，減少高溫干旱天氣對線路的影響，確保運輸安全和運營品質(zhì)。(何兵 大皖新聞記者 劉旸 )